Η εποχικότητα που καταγράφεται συνήθως κατά τους πρώτους μήνες του έτους δρα ανασταλτικά στις συναλλαγές στη δευτερογενή αγορά. Παρ’ όλα αυτά, όπως επισημαίνει και η Xclusiv, η second-hand αγορά των bulk carriers χαρακτηρίστηκε από έντονη κινητικότητα τις πρώτες πενήντα ημέρες του 2026, ιδιαίτερα σε σύγκριση με το 2025.

Πιο αναλυτικά, ενώ το διάστημα 1 Ιανουαρίου-20 Φεβρουαρίου 2025 σημειώθηκαν 80 αγοραπωλησίες bulk carriers, φέτος κατά την ίδια περίοδο τα bulk carriers που πουλήθηκαν ανήλθαν σε 109, σημειώνοντας ετήσια άνοδο 36%.

Η Xclusiv αποδίδει την τόνωση της δευτερογενούς αγοράς τόσο στον όγκο των συναλλαγών όσο και στο εύρος των bulk carriers που άλλαξαν χέρια. Κατά βάση, οδηγός στις αγοραπωλησίες των bulk carriers για την υπό εξέταση περίοδο ήταν αυτές των Supramax και των Handysize. Τα εν λόγω δύο μεγέθη συγκέντρωσαν αθροιστικά 46 αγοραπωλησίες (23 έκαστο). Ακολούθησαν τα Ultramaxes, των οποίων οι αγοραπωλησίες ανήλθαν σε 19, τα Capesizes με 16 αγοραπωλησίες, τα Kamsarmaxes με 15 και τέλος τα Panamaxes με πέντε.

Σε ό,τι αφορά τις ηλικίες των bulk carriers που άλλαξαν χέρια φέτος, οι πλοιοκτήτες, σε αντίθεση με την προηγούμενη χρονιά, εστιάστηκαν στα νεότερα πλοία, βάσει δεδομένων της Xclusiv. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι, ενώ το διάστημα 1 Ιανουαρίου-20 Φεβρουαρίου 2025 οι αγοραπωλησίες bulk carriers άνω των 21 ετών ανήλθαν σε 19, φέτος υποχώρησαν σε δέκα, ανεξάρτητα από τον αυξημένο όγκο αγοραπωλησιών.

Τέλος, σε ό,τι αφορά τα ναυπηγεία κατασκευής, ήταν σαφής η προτίμηση των πλοιοκτητών για πλοία κινεζικής κατασκευής. Ενώ πέρυσι κυριάρχησαν οι αγοραπωλησίες bulk carriers ιαπωνικής κατασκευής κατά το υπό εξέταση διάστημα, με συνολικά 44 πλοία, φέτος 56 από τα πλοία που άλλαξαν χέρια κατασκευάστηκαν στην Κίνα και 37 στην Ιαπωνία. Τα κατασκευασμένα στη Νότια Κορέα πλοία διατηρούν σταθερά την τρίτη θέση το 2025 και το 2026, με 10 και 13 πλοία αντίστοιχα.

Πηγή: Xclusiv