Για την Ιαπωνία, η ναυπηγική βιομηχανία αποτελούσε ανέκαθεν στυλοβάτη της οικονομίας της, βοηθώντας τη να παραμένει στις κορυφαίες οικονομικές δυνάμεις διεθνώς. Τα τελευταία χρόνια, όμως, η ανταγωνιστικότητα των ναυπηγείων της Ιαπωνίας πλήττεται σημαντικά, καθώς δέχονται όλο και λιγότερες παραγγελίες εν αντιθέσει με τους ανταγωνιστές τους.

Όπως τονίζει και η ναυλομεσιτική BRS, τα ναυπηγεία της Κίνας μεσουρανούν, έχοντας αναλάβει τη ναυπήγηση του 71% του υπό παραγγελία τονάζ. Δεύτερη δημοφιλέστερη επιλογή των επενδυτών σε νεότευκτα είναι τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, στην οποία αντιστοιχεί μερίδιο αγοράς 16,6%. Ακολουθούν τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας, με ποσοστό 8,7% στην αγορά των νεότευκτων.

Σε ό,τι αφορά τα υπό ναυπήγηση πλοία στην Ιαπωνία, κατά κύριο λόγο πρόκειται για bulk carriers, δεξαμενόπλοια και LPG carriers. Στον αντίποδα, η πρόοδος των ναυπηγείων της Κίνας στηρίζεται σε ασυναγώνιστη κλίμακα παραγωγής, ανταγωνιστική τιμολόγηση, αλλά και στη στρατηγική ανάπτυξη των τεχνικών ικανοτήτων τους. Παράλληλα, η Νότια Κορέα έχει εδραιώσει ηγετική θέση σε αγορές εντάσεως κεφαλαίου, και συγκεκριμένα στη ναυπήγηση των LNG carriers.

Προκειμένου λοιπόν να «παραμείνει στο παιχνίδι» και να μην παραγκωνιστεί εντελώς από τους ανταγωνιστές της, η ναυπηγική βιομηχανία της Ιαπωνίας επιδιώκει να επικεντρωθεί στην ποιότητα των νεότευκτων έναντι της ποσότητας. Μέσω της αφοσίωσης στον σχεδιασμό υψηλής ποιότητας, στη μέγιστη ενεργειακή απόδοση, στον αυτοματισμό και στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας στοχεύουν στο να διατηρήσουν την πρωτοπορία τους σε εξειδικευμένες αγορές, όπου η ποιότητα έχει μεγαλύτερη αξία από την τιμή. Το μέλλον των ναυπηγείων της Ιαπωνίας θα στηριχτεί στην επιτυχία των παραπάνω προσδοκιών τους, παρ’ όλα αυτά η ανάκτηση της ηγετικής της θέσης στον χώρο διαφαίνεται ανέφικτη, τονίζει η BRS.