Τις απόψεις τους σχετικά με τις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, την επιρροή της (γεω)πολιτικής στη ναυτιλιακή βιομηχανία, αλλά και το μέλλον των ελληνικών ναυπηγείων, εξέφρασαν τέσσερις προσωπικότητες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, στο πλαίσιο του Greener Shipping Summit, που έλαβε χώρα στο Ίδρυμα Ευγενίδου και διοργανώθηκε από την Newsfront Naftiliaki.

Αρχικά, ο κ. Πάνος Ζαχαριάδης, Τεχνικός Διευθυντής της Atlantic Bulk Carriers, υπογράμμισε πως η αναβολή του IMO Net-Zero Framework αποτελεί θετική εξέλιξη, διότι τα «πράσινα» καύσιμα δεν θα είναι καλά για το περιβάλλον.

«Κανένα από τα τρέχοντα εναλλακτικά καύσιμα δεν θα αποτελέσουν λύση του προβλήματος», πρόσθεσε μεταξύ άλλων. Μάλιστα, κατά τον ίδιο, το LNG αποτελεί χειρότερη επιλογή από το ντίζελ σε ό,τι αφορά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα που αφήνει. Είναι άξιο αναφοράς ότι, μιλώντας για το τελευταίο, χαρακτήρισε το συμβατικό ναυτιλιακό καύσιμο λιγότερο επιβλαβές από τα υπόλοιπα («the lesser of all evils»). «Αυτό που χρειαζόμαστε είναι νέες τεχνολογίες, όπως μπαταρίες επόμενης γενιάς», κατέληξε.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο κ. Παναγιώτης Ζαφέτ, Managing Director του Balthellas Group, ο οποίος τόνισε χαρακτηριστικά πως ναι μεν η ιδέα της πράσινης ναυτιλίας είναι ελκυστική, ωστόσο «δεν υπάρχουν οι κατάλληλες τεχνολογίες για να οδηγηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση». Σε ό,τι αφορά τις γεωπολιτικές αναταράξεις, ο κ. Ζαφέτ ‒επικαλούμενος τον Ηράκλειτο‒ ανέφερε πως τίποτα δεν παραμένει το ίδιο. Παράλληλα πρόσθεσε πως οι όποιες αναταράξεις, σε συνδυασμό με τις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, μετατρέπουν την επιλογή αποφάσεων σε δύσκολο εγχείρημα. Ωστόσο, «πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι», δήλωσε μεταξύ άλλων.

Από τη μεριά του, ο κ. Γιάννης Πλατσιδάκης, Επίτιμος Πρόεδρος της INTERCARGO, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα, υπογράμμισε πως γενικά η ναυτιλιακή βιομηχανία διεθνώς δεν διαθέτει πολιτική επιρροή, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον επηρεασμό των αποφάσεων που λαμβάνονται, όπως συμβαίνει σε άλλες βιομηχανίες. Αυτό συμβαίνει διότι «με εξαίρεση την Κίνα ίσως, οι χώρες που πρωταγωνιστούν στη ναυτιλιακή βιομηχανία δεν αποτελούν υπερδυνάμεις. Και ο IMO είναι πλέον ένα πολιτικό σώμα».

Τέλος, ο κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, Αντιπρόεδρος και CEO στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, έκανε λόγο για το παρόν και το μέλλον των ευρωπαϊκών και ελληνικών ναυπηγείων. Όπως αποκάλυψε, «το 2000 τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία κατείχαν το 55% στην αγορά των νεότευκτων». Πλέον, ο αριθμός αυτός έχει κατακρημνιστεί στο 5%. Γι’ αυτό, «οφείλουμε όλοι μας να εμπιστευτούμε εκ νέου τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία», επισήμανε.

Σε ό,τι αφορά τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, διεμήνυσε πως θα επικεντρωθούν κυρίως στα LNG carriers, με πρωταρχικό στόχο να παραμένουν εντός budget και χρονικού περιθωρίου, ανεξαρτήτως δραστηριότητας.

«Τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ήταν εκτός αγοράς από το 2009. Πλέον, από τον περασμένο Φλεβάρη, έχουν επισκευαστεί στα ναυπηγεία 75 πλοία. Προσφέρουμε τις ίδιες τιμές, αλλά καλύτερη ποιότητα από τους ανταγωνιστές μας», δήλωσε μεταξύ άλλων.