Με την αβεβαιότητα να αποτελεί το νέο status quo του διεθνούς εμπορίου και της παγκόσμιας ναυτιλίας, η δραστηριότητα των πλοιοκτητών στη δευτερογενή αγορά πλοίων καταγράφεται υποτονική από την εκκίνηση του έτους.

Στο πλαίσιο αυτό, η νωχελικότητα που καταγράφεται στη second-hand αγορά των bulk carriers αντανακλάται και στις αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων, οι οποίες έχουν υποχωρήσει σημαντικά σε σχέση με τα επίπεδα του 2024. Ειδικότερα, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής G. Moundreas, την εβδομάδα με πέρας την Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου, οι αξίες των μεταχειρισμένων bulk carriers ηλικίας 5 ετών διαμορφώθηκαν ως εξής:

• Handysizes: $25,5 εκατ., πτώση 8,9% σε ετήσια βάση
• Supramaxes – Ultramaxes: $30 εκατ., πτώση 15,5% σε ετήσια βάση
• Panamaxes – Kamsarmaxes: $31,5 εκατ., πτώση 13,7% σε ετήσια βάση
• Capesizes: $62 εκατ., άνοδος 5,1% σε ετήσια βάση

Μοναδική εξαίρεση συνιστούν τα Capesizes, οι τιμές των οποίων στη δευτερογενή αγορά σημειώνουν άνοδο. Η εξέλιξη αυτή αποτελεί απότοκο ενός «κοκτέιλ» παραγόντων. Οι θετικές τάσεις στη ναυλαγορά, λόγω της αυξημένης κινεζικής ζήτησης για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα, σε συνδυασμό με το περιορισμένο orderbook που επιβραδύνει την ανάπτυξη του στόλου, συμβάλλουν στη διατήρηση των τιμών των μεταχειρισμένων Capesizes σε υψηλά επίπεδα.