Tα πάνω κάτω στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία αναμένεται να φέρει η πρόταση του U.S. Trade Representative (USTR) για την επιβολή λιμενικών τελών σε πλοία κινεζικής ναυπήγησης.

Σύμφωνα με αναλυτές και κύκλους της αγοράς, εφόσον η πρόταση εγκριθεί από τον Αμερικανό Πρόεδρο, θα επιφέρει αύξηση του κόστους μεταφοράς και αναταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Ποιος όμως θα είναι ο αντίκτυπος για την ελληνική ναυτιλία από τις αμερικανικές προθέσεις; Η ανάλυση του ελληνόκτητου στόλου και του orderbook αποκαλύπτει μια αυξανόμενη έκθεση στην κινεζική ναυπηγική βιομηχανία. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 43% του υπάρχοντος στόλου των bulk carriers και general cargo έχει κατασκευαστεί στην Κίνα. Την ίδια ώρα, από τα 168 υπό παραγγελία bulk carriers, τα 135 χτίζονται σε κινεζικά ναυπηγεία.

Παρόμοια είναι η τάση και στα δεξαμενόπλοια, αν και τα ποσοστά «εξάρτησης» από την Κίνα είναι μικρότερα. Συγκεκριμένα, το 26% του ελληνόκτητου στόλου δεξαμενόπλοιων ναυπηγείται σε κινεζικά ναυπηγεία. Το orberbook υπογραμμίζει περαιτέρω την επιρροή της Κίνας, καθώς 216 από τα 288 δεξαμενόπλοια που έχουν παραγγελθεί ναυπηγούνται στην Κίνα. Ο στόλος των containerships επιδεικνύει την πιο έντονη εξάρτηση από την κινεζική ναυπηγική βιομηχανία, καθώς τα 46 containerships που βρίσκονται υπό παραγγελία κατασκευάζονται ή θα κατασκευαστούν στην Κίνα.

Tέλος, από τα 100 υγραεριοφόρα που ναυπηγούν οι Έλληνες, μόλις επτά θα κατασκευαστούν στην Κίνα, δείγμα ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν προτιμούν τα κινεζικά ναυπηγεία γι’ αυτόν τον εξειδικευμένο τομέα, ενδεχομένως λόγω τεχνολογικών απαιτήσεων.

Πηγή: [xclusiv] S&P Report 10th March 2025