Η ναυτιλία συνεχίζει να εξελίσσεται και να μεταβάλλεται με ταχύτατους ρυθμούς τα τελευταία έτη και έτσι ακριβώς αλλάζει και η προσέγγιση των Ελλήνων πλοιοκτητών στις κύριες αγορές της.

Ειδικότερα, σε πρόσφατη ανάλυσή του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Clarksons εξετάζει τα δεδομένα για τις αγοραπωλησίες πλοίων την περίοδο 2010-2020 έναντι εκείνων την περίοδο 2021 έως 2024. Την πρώτη περίοδο, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν

αδιαμφισβήτητοι πρωταγωνιστές στη second-hand αγορά, αντιστοιχώντας σε σχεδόν 30% των αγορών πλοίων και άνω του 15% των πωλήσεων πλοίων σε όρους dwt. Την ίδια ώρα, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες αντιστοιχούσαν σε περίπου 15% των αγορών και 8% των πωλήσεων πλοίων.

Σήμερα, τα δεδομένα έχουν αλλάξει με Έλληνες και Κινέζους πλοιοκτήτες να αντιστοιχούν σε περίπου 20% των αγορών πλοίων έκαστοι. Ακόμα, τη δεύτερη περίοδο, οι Έλληνες κατέχουν μερίδιο σχεδόν 25% στις πωλήσεις πλοίων ενώ οι Κινέζοι λίγο παραπάνω από 10%.

Συνεπώς, έπειτα από μια δεκαετία ισχυρής εστίασης στις αγορές πλοίων από τη second-hand αγορά, οι Έλληνες έχουν κατεβάσει ρυθμούς τα τελευταία έτη, δίνοντας μεγάλη έμφαση και στις πωλήσεις πλοίων. Πλέον, οι εταιρείες ελληνικής διαχείρισης στρέφονται στην ανανέωση των στόλων τους, παρότι μάλιστα ο στόλος ελληνικής διαχείρισης παραμένει αρκετά σύγχρονος.

Η επιλογή αυτή ενδέχεται να οφείλεται και στη σημαντική άνοδο που έχουν καταγράψει οι αξίες των ποντοπόρων πλοίων τα τελευταία έτη. Μάλιστα, ναυλομεσιτικές πηγές έχουν αναφέρει ότι η πτώση που καταγράφεται πλέον στις αξίες πλοίων, ελέω αποδυνάμωσης των ναυλαγορών, θα φέρει εκ νέου κινητικότητα στη second-hand αγορά. Συνεπώς, η δυναμική επάνοδος του μεριδίου των Ελλήνων στις αγορές second-hand πλοίων ίσως δεν είναι μακριά.