Συνέντευξη του Αθανάσιου Μαρτίνου, Διευθύνων Συμβούλου της Eastern Mediterranean

Συνέντευξη του Αθανάσιου Μαρτίνου, Διευθύνων Συμβούλου της Eastern Mediterranean
Συνέντευξη του Αθανάσιου Μαρτίνου, Διευθύνων Συμβούλου της Eastern Mediterranean
Ποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αναγνωρίζετε ως προς τις επενδύσεις σε bulk carriers έναντι αυτών σε δεξαμενόπλοια; Ποιες συνιστώσες θα διαμορφώσουν τη ναυλαγορά των bulk carriers βραχυπρόθεσμα;
Η εταιρεία μας, Eastern Mediterranean Maritime Limited, διαχειρίζεται bulk carriers, δεξαμενόπλοια και container feeders.
Tα bulk carriers έχουν σταθερές αποδόσεις, πλην όμως χαμηλότερες από τα δεξαμενόπλοια, σύμφωνα με τη δική μας εμπειρία.
Τα δεξαμενόπλοια, λόγω της φύσεως των φορτίων (εύφλεκτα, με κίνδυνο ρύπανσης της θάλασσας σε περίπτωση ατυχήματος), είναι πιο δύσκολα στη διαχείριση από τα φορτηγά. Άρα δικαιούνται υψηλότερων ναύλων.
Σχετικά με τα φορτηγά: Το τελευταίο τρίμηνο του 2024 είχαμε μια δραστική μείωση των ναύλων των bulk carriers όλων των μεγεθών.
Τα μεσαία και μικρότερα μεγέθη (πλοία τύπου Supramax και Kamsarmax) ναυλώνονται πλέον σε επίπεδα γύρω στα λειτουργικά τους έξοδα.
Δεν αποκλείω, το πρώτο εξάμηνο του 2025, τα επίπεδα των ναύλων να είναι ζημιογόνα ή στην καλύτερη περίπτωση να καλύπτουν το λειτουργικό κόστος.
Λόγω του μεγάλου αριθμού των υπό ναυπήγηση bulk carriers μεσαίου και μικρότερου μεγέθους (60-80.000 τόνων), η προοπτική της ναυλαγοράς είναι δυσοίωνη για τα επόμενα δύο με τρία χρόνια.
Τα Capesize πλοία εξαρτώνται από τη ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος και κάρβουνου από την Κίνα. Και εδώ η πρόβλεψη είναι για μικρότερη παραγωγή χάλυβα στην Κίνα το 2025.
Τελευταία, η κινεζική κυβέρνηση λαμβάνει μέτρα τόνωσης της οικονομίας, που ίσως αναστρέψουν την εικόνα.
Προσωπικά δεν είμαι αισιόδοξος.
Τυχόν πτώση των ναύλων των bulk carriers τα επόμενα δύο χρόνια, 2025/2026, θα έχει ως συνέπεια τη μείωση των τιμών των μεταχειρισμένων bulk carriers.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες θα έχουν την ευκαιρία περαιτέρω ανάπτυξης και ανανέωσης του στόλου τους.
Ίδωμεν.
Η παρούσα συνέντευξη φιλοξενήθηκε στην Ειδική Έκδοση Δεκεμβρίου των Ναυτικών Χρονικών με τίτλο: «Τα bulk carriers των Ελλήνων».
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Η επανεκκίνηση των υδροπλάνων στην Ελλάδα είναι γεγονός, με την Hellenic Seaplanes να συνεχίζει τις πτήσεις της. Μετά την επιτυχημένη προσθαλάσσωση υδροπλάνου στο…
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες πρωτοστατούν στην πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας, παρά τις δυσκολίες και τις αβεβαιότητες που αυτή ενέχει. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 1.421…
H Αρχή του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών του Ηνωμένου Βασιλείου (UK ETS), με απάντησή της στις διαβουλεύσεις της βιομηχανίας για την επέκταση του UK ETS…
Νέες κινήσεις στη «σκακιέρα» της ενέργειας προανήγγειλε η Τουρκία, η οποία καλοβλέπει την επίτευξη νέας συμφωνίας με το Ιράκ για έναν αγωγό πετρελαίου ανάμεσα…
Η Γαλλία θα αναγνωρίσει το κράτος της Παλαιστίνης στη Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών, τον Σεπτέμβριο στη Νέα Υόρκη, ανακοίνωσε ο πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν…
Η Κομισιόν αρνήθηκε να επιβεβαιώσει δημοσιεύματα στον διεθνή Τύπο, σύμφωνα με τα οποία η ΕΕ και οι ΗΠΑ βρίσκονται πολύ κοντά σε συμφωνία τύπου…
Εν μέσω συθέμελων μεταβολών στον χάρτη του παγκόσμιου εμπορίου, η στροφή της Κίνας από τον άνθρακα στον βωξίτη και στο σιδηρομετάλλευμα υψηλής ποιότητας φαίνεται…
Καθώς η αγορά αυτοκινήτων της Αιγύπτου επεκτείνεται, οδηγούμενη από την οικονομική και πληθυσμιακή ανάπτυξη της χώρας, ο πρώτος αιγυπτιακός τερματικός σταθμός οχημάτων πραγματοποίησε πρεμιέρα.…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ