Tη δέσμευση της ναυτιλίας για την προστασία του περιβάλλοντος επανέλαβαν ανήμερα της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος εκπρόσωποι του εφοπλισμού στο περιθώριο του συνεδρίου που διοργάνωσε νωρίτερα σήμερα η HELMEPA στα Ποσειδώνια.

Στην αρχική της τοποθέτηση η κ. Αλεξία Ιγγλέση, Director της Alberta Shipmanagement, υπενθύμισε ότι το 2020 η ναυτιλία ανταποκρίθηκε επιτυχώς για τον κανονισμό του sulphur cap είτε μέσω της χρήσης scrubbers είτε μέσω της χρήσης καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Ο κ. Hing Chao, πρόεδρος της Wah Kwong Maritime, από την πλευρά του τόνισε ότι η ναυτιλία είναι περιβαλλοντικά υπεύθυνη, ωστόσο θα πρέπει να επικοινωνήσει καλύτερα στην κοινή γνώμη τις όποιες προσπάθειες καταβάλλει για το περιβάλλον. Αναφορικά με τις νέες τεχνολογίες όπως τα συστήματα weather routing ή το machine learning, ανέφερε ότι μπορούν να συμβάλλουν καθοριστικά στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας αν και «είμαστε στην αρχή του ταξιδιού». Ακόμη, ο κ. Chao σε σχετική ερώτηση υπογράμμισε ότι είναι στη φύση των ναυτιλιακών εταιρειών να βελτιστοποιούν τα συστήματα και τις λειτουργίες τους, συνεπώς το optimization δεν αποτελεί κάτι καινούργιο για την καθημερινότητά τους.

Κατά την κ. Κατερίνα Μυλώνα, επικεφαλής της East 33 Maritime Ltd., δύο είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας: οι πολιτικοί, οι οποίοι λαμβάνουν αποφάσεις χωρίς να γνωρίζουν ακριβώς τις ιδιαιτερότητες του κλάδου και ο κατακερματισμός της ναυτιλίας. Η ίδια ανέφερε ότι stakeholders όπως οι κατασκευαστές μηχανών και οι προμηθευτές καυσίμων θα πρέπει να συμμετέχουν στις εργασίες του ΙΜΟ λαμβάνοντας υπόψη τον ρόλο τους στην ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας. Ερωτηθείς για το slow steaming ως διαθέσιμη επιλογή για τη μείωση των εκπομπών, τόνισε ότι η μείωση της ταχύτητας των πλοίων και το hull cleaning είναι ίσως τα δύο πιο αποδοτικά και άμεσα μέσα για την απανθρακοποίηση. Ωστόσο, η εύφλεκτη κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα επιτάσσει την αύξηση των ταχυτήτων των πλοίων και άρα την αύξηση των εκπομπών δεδομένων των απαιτήσεων των ναυλωτών.

Ο κ. Τζέρι Καλογηράτος CEO της Capital Product Partners L.P., εξήρε τις προσπάθειες του ΙΜΟ για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας και τόνισε ότι εν μέσω της αβεβαιότητας η ναυτιλία έχει αποδειχτεί ανθεκτική. Εκτίμησε επίσης ότι στο δρόμο προς το 2050 και τις μηδενικές εκπομπές, «το πρώτο και το τελευταίο βήμα είναι τα πιο εύκολα ενώ τα ενδιάμεσα τα πιο απαιτητικά». Υπογράμμισε ότι η ναυτιλία έχει πολλά μέσα στη διάθεσή της για τη μείωση των εκπομπών, ωστόσο οι στόχοι για μείωση των εκπομπών κατά 80% προϋποθέτουν τη χρήση πράσινων καυσίμων των οποίων όμως το κόστος είναι υψηλό. Αναφερθείς στη στρατηγική της εταιρείας του, σημείωσε ότι επωφελείται από την καλή εικόνα της ναυλαγοράς και ανανεώνει τον στόλο της και σχολίασε ότι αγορακεντρικά μέτρα όπως το ETS δίνουν ώθηση σε νέες επενδύσεις.

Οι πλοιοκτήτες δεν θα πρέπει να έχουν απολογητική στάση για το περιβάλλον καθώς «δεν κατασκευάζουν μηχανές», τόνισε ο κ. Πόλυς Χατζηωάννου, CEO της Safe Bulkers, ο οποίος πρόσθεσε ότι στην παρούσα φάση οι πλοιοκτήτες μπορούν απλά να βελτιστοποιήσουν τον υπάρχοντα στόλο. Ακόμη επεσήμανε ότι εν μέσω των γεωπολιτικών αβεβαιοτήτων, είναι ζωτικής σημασίας όλο και περισσότερα πλοία να επιλέξουν ευρωπαϊκά νηολόγια. Ενδιαφέρουσα ήταν η τοποθέτηση του ότι 30% μακρύτερα ταξίδια συνεπάγονται αύξηση εσόδων κατά 60%, κεφάλαια τα οποία ωστόσο θα πρέπει να επενδυθούν για τη μείωση των εκπομπών.

Ο κ. Πέτρος Παππάς, CEO της Star Bulk ανέφερε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να αναλάβει την όποια ευθύνη της αναλογεί για το περιβάλλον καθώς «τίποτα δεν θα πρέπει να θεωρούμε δεδομένο» και «δεν υπάρχει η επιλογή στους πλοιοκτήτες να μην ξεκινήσουν τώρα». Ο ίδιος σημείωσε ότι η αβεβαιότητα για τα καύσιμα ήταν ο λόγος που η εταιρεία του δεν προέβαινε σε παραγγελίες.