Με νέα της ανάλυση, η Drewry σκιαγραφεί το σκηνικό που έχει δημιουργηθεί για το θαλάσσιο εμπόριο μέσω product tankers και τη ναυλαγορά για τον συγκεκριμένο τύπο πλοίου.

Ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας και οι κυρώσεις των δυτικών δυνάμεων στην πρώτη άφησαν ένα κενό διυλισμένων προϊόντων στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο φαίνεται να αναπληρώνουν οι χώρες της Νότιας Ασίας. Συνεπώς, διαφαίνεται ότι η αλλαγή συσχετισμών στα routes, απόρροια της κρίσης, έχει ευνοήσει τους ναύλους των product tankers. Η Drewry αναμένει ότι η μετατόπιση του εμπορίου από short-haul σε long-haul διαδρομές θα αποτελέσει τη νέα νόρμα για τα product tankers, με την Ευρώπη να παραλαμβάνει φορτία από τη Νότια Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αμερική και το 2023.

Η Ρωσία αποτελεί σημαντικό τροφοδότη για την Ευρώπη, καθώς αντιπροσώπευε το 15,9% των ευρωπαϊκών εισαγωγών διυλισμένων προϊόντων το 2021 (21,6 εκατ. τόνοι). Από τις εν λόγω ποσότητες, η βενζίνη και το diesel αντιπροσώπευαν το 95,4% των συνολικών ροών, σύμφωνα με την Drewry. Μετά τη ρωσική εισβολή οι ροές αυτές έχουν μειωθεί σημαντικά, με την Ευρώπη να εισάγει μεταξύ Μαρτίου και Απριλίου 2,9 εκατ. τόνους διυλισμένων προϊόντων από τη Νότια Ασία, τις ΗΠΑ και τη Μέση Ανατολή.

Η Drewry καταλήγει ότι η αλλαγή αυτή στα long-haul ταξίδια θα ευνοήσει την αγορά κυρίως των MRs και LRs για το 2022, ωστόσο και τα μικρότερα μεγέθη των product tankers θα απολαύσουν υγιή επίπεδα ναύλων λόγω αυξημένης ζήτησης.

Φωτό: Faruk Tokluoğlu/ Pexels