Η δραστηριότητα στη second-hand αγορά εντός του 2022 έχει επικεντρωθεί σε σημαντικό βαθμό στα δεξαμενόπλοια, τα οποία αντιστοιχούν στο 33% των συνολικών αγοραπωλησιών σε όρους αριθμού πλοίων (329 από τα 994) και στο 48% σε όρους χωρητικότητας (31,9 εκατ. dwt από τα συνολικά 66,2 εκατ. dwt).
Όσον αφορά τους τύπους δεξαμενόπλοιων που πρωταγωνιστούν, Aframaxes και MRs είναι εκείνα που ξεχωρίζουν. Από τα 329 tankers που έχουν αλλάξει χέρια εντός του έτους, το 56% (187) είναι είτε Aframaxes (54 πλοία – 16%) είτε MRs (133 πλοία – 40%). Σε όρους χωρητικότητας, οι δύο τύποι δεξαμενόπλοιων αντιπροσωπεύουν ποσοστό 37%: το 19% είναι τύπου Aframax ενώ το 18% είναι τύπου MR. Παρότι τα εν λόγω ποσοστά φαντάζουν μικρά, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη η χωρητικότητα των εν λόγω δεξαμενόπλοιων. Τα Aframax tankers διαθέτουν χωρητικότητα από 80.000-120.000 dwt ενώ τα MR tankers από 25.000-60.000 dwt.
Από την άλλη, σε όρους χωρητικότητας, ο ρόλος των VLCCs διαφαίνεται έντονος στις αγοραπωλησίες. Πιο συγκεκριμένα, το 46% των αγοραπωλησιών tankers σε όρους χωρητικότητας αφορά δεξαμενόπλοια τύπου VLCC (14,7 εκατ. dwt από τα 31,9 εκατ. dwt). Όμως, το ποσοστό που καταλαμβάνουν τα VLCC σε αριθμό πλοίων είναι 15% (48 από τα 329).
Παράλληλα, ο ρόλος των Aframaxes και MRs καθίσταται εξίσου πρωταγωνιστικούς εφόσον εξεταστεί η συμμετοχή τους στις αγοραπωλησίες tankers του έτους σε όρους αξίας. Τα Aframaxes και τα MRs καταλαμβάνουν ποσοστά 15% ($1 δισ.) και 33% ($2,2 δισ.) αντίστοιχα, από συνολικά $6,7 δισ. των αγοραπωλησιών tankers του τρέχοντος έτους.
Πηγή: Allied Shipping Research – Weekly SnP Statistics Week 25 ‒ 2022
