
Όπως αναμενόταν, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής κοινότητας αυτή τη στιγμή εστιάζεται στην πρόθεση της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής να χαράξει καινοτόμες πολιτικές για θέματα κλιματικής αλλαγής, και πιθανώς να συμπεριλάβει τη ναυτιλία στη νέα δέσμη νομοθεσιών για την προστασία του περιβάλλοντος. Ήδη όλα τα μέλη της νέας Επιτροπής φαίνεται να ομιλούν δημόσια για την κλιματική αλλαγή και για το περιβάλλον, ενώ σε προχθεσινή ανακοίνωσή της η αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Margrethe Vestager δήλωσε ότι η πράσινη αλλαγή είναι συνυφασμένη με τη νέα ψηφιακή εποχή.
Στο χθεσινό συνέδριο στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο του European Shipping Week, παρουσία υπουργών, του γ.γ. του ΙΜΟ και υψηλόβαθμων στελεχών ευρωπαϊκών θεσμικών οργάνων, παρουσιάστηκαν σκέψεις και αποφάσεις που αφορούν τον ρόλο της ναυτιλίας στη νέα «πράσινη» εποχή αλλά και τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσει ο κλάδος σε αυτή τη νέα δεκαετία. Διαφάνηκε η τεράστια απόκλιση στις απόψεις Βορείων και Νοτίων, όπου πολλές φορές οι Σκανδιναβοί παρουσιάζονται, ακόμα και ως εφοπλιστές, πιο «πράσινοι» ‒με παρακινδυνευμένες απόψεις‒ ακόμα και από τις περιβαλλοντικές ΜΚΟ. Αίσθηση αλλά και σκεπτικισμό προκάλεσε η τολμηρή αλλά και αίολη πρόταση που ακούστηκε να απαγορευτούν το 2050 όλα τα πλοία που καταναλώνουν συμβατικά καύσιμα. Η συγκεκριμένη άποψη, αν και εκφράστηκε από τον πρόεδρο των Νορβηγών εφοπλιστών, αντιμετωπίστηκε από πολλούς παρευρισκομένους με δυσπιστία, αφού ο στόλος των Νορβηγών διαρκώς συρρικνώνεται, η χώρα δεν ανήκει στην ΕΕ και ασφαλώς δεν υποστηρίζεται από μια βιώσιμη πρόταση που θα μπορούσε επιτυχώς και ρεαλιστικώς με τις σύγχρονες τεχνολογικές γνώσεις να υλοποιηθεί.
Ο Έλληνας υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης, εμφανώς πιο ρεαλιστικά τοποθετημένος, δήλωσε ότι η Ελλάδα υποστηρίζει μεν καινοτόμες προτάσεις, αλλά η βιομηχανία επιδιώκει μεσοπρόθεσμες και ρεαλιστικές λύσεις. Οι όποιες λύσεις όμως θα πρέπει να εφαρμόζονται με σύνεση, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορετικότητα κάθε τύπου πλοίου και των αγορών που κινούνται. Ο Έλληνας υπουργός τόνισε δύο φορές στην ομιλία του ότι θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στις πολιτικές αποφάσεις που θα ληφθούν, ενώ πολλοί παρευρισκόμενοι, ακόμα και ευρωβουλευτές και επιχειρηματίες των βορείων χωρών, υποστήριξαν εμμέσως πλην σαφώς ότι οι ριζοσπαστικές και καινοτόμες λύσεις δεν είναι πάντα και οι πιο συνετές. Ο γ.γ. της ΙΝΤΕRCARGO, δρ Κώστας Γκόνης, δήλωσε ότι οποιαδήποτε ριζοσπαστική απόφαση θα επηρεάσει το σύνολο της εμπορικής δραστηριότητας και τελικά τον καταναλωτή σε όλες τις γωνίες του πλανήτη.
Η διευθύντρια του Waterborne transport, DG Move της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Magda Kopczynska, παρατήρησε ωστόσο ότι επιδίωξη της Επιτροπής είναι οι πράσινες και καθαρότερες τεχνολογίες στο μέλλον να είναι προς όφελος του ίδιου του χρήστη. Η ίδια η Επίτροπος Μεταφορών, Adina Vălean, κλείνοντας το συνέδριο, υποστήριξε ότι η νέα Επιτροπή γνωρίζει καλά τον λόγο και τη σημασία της ευρωπαϊκής ναυτιλίας αλλά και του στόλου των Ευρωπαίων και επεσήμανε ότι θα υπάρξει ένας ουσιαστικός, υγιής και διαρκής διάλογος με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, για να βρεθεί μια πραγματική λύση, που θα έχει άμεση επίδραση στο κλίμα. Στο ίδιο ακριβώς μήκος κύματος ο επικεφαλής του γραφείου του αντιπροέδρου Timmermans, Diederik Samsom, ανέφερε ότι, εάν δεν υπάρξει συμφωνία όλων των μερών και όλων των κοινωνικών εταίρων, το «Green Deal», που είναι το όραμα της νέας Επιτροπής, δεν θα υλοποιηθεί. Όλοι οι εκπρόσωποι της νέας Επιτροπής συμφώνησαν ότι πρόκειται για μια Συμφωνία και ως εκ τούτου όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να συμφωνήσουν για το πώς θα πρέπει η Ευρώπη να κινηθεί. Τέλος, η άποψη του τέως προέδρου της ΕΕΕ, Ι.Κ. Λύρα, ότι η ΕΕ σε οποιαδήποτε πολιτική της δεν πρέπει να συμπεριφερθεί ως ένα αποκομμένο οχυρό από τις παγκόσμιες εξελίξεις, φαίνεται να βρήκε μεγάλη απήχηση στην αίθουσα. Ο κ. Λύρας μάλιστα τόνισε ότι η ΕΕ έδωσε μεγαλύτερη έμφαση σε θέματα port state παρά flag state και ότι θα ήταν μεγάλο ατόπημα να χαθεί το ναυτιλιακό επιχειρείν από τις χώρες που έχουν μεγάλη παράδοση σε αυτόν τον κλάδο.
Συμπέρασμα όλων είναι ότι εκφράζονται πολλές διαφορετικές απόψεις, που πρέπει με κάποιον τρόπο να συγκεραστούν.
Φωτό: Ναυτικά Χρονικά
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Τα Ναυτικά Χρονικά παρουσιάζουν στο τεύχος Ιουνίου 2025 την επικαιρότητα στον χώρο της ναυτιλιακής, οικονομικής και πολιτικής ειδησεογραφίας. Πιο συγκεκριμένα, στο τεύχος των Ναυτικών Χρονικών…
Σε μια περίοδο έντονου μετασχηματισμού για τη ναυτιλία, όπου οι πρακτικές για περιβαλλοντική βιωσιμότητα επαναπροσδιορίζουν τα δεδομένα μέσω υιοθέτησης νέων τεχνολογιών, η ανάγκη για…
Οι αρχές του Ιράν δεν έκρυψαν τις «σοβαρές αμφιβολίες» τους για την πρόθεση του Ισραήλ να τηρήσει την κατάπαυση του πυρός, σε εφαρμογή από…
Εξ αφορμής της έναρξης ισχύος της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ, η BIMCO προχώρησε σε έκδοση έκθεσης αναφορικά με τις εκτιμώμενες ανακατατάξεις στην αγορά της…
Η Red Sea Gateway Terminal (RSGT) της Σαουδικής Αραβίας ανακοίνωσε τη στρατηγική επέκτασή της σε τερματικούς σταθμούς πολλαπλών χρήσεων (multi-purpose) σε τέσσερις υφιστάμενες στρατηγικές…
Απόφαση-ορόσημο για την ενίσχυση της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και των παράκτιων κοινοτήτων έλαβαν πρόσφατα οι Υπουργοί Περιβάλλοντος 15 ευρωπαϊκών κρατών. Στο πλαίσιο συνάντησης…
Πτώση καταγράφουν οι τιμές του πετρελαίου στις αρχές της τρέχουσας εβδομάδας, έπειτα από την κατακόρυφη άνοδο που πυροδότησε πρόσφατα η σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν. Σύμφωνα με…
Σαν κεραυνός εν αιθρία «έπεσε» στις 25 Ιουνίου η είδηση ότι η Shell και η BP συμμετείχαν πρόσφατα σε συνομιλίες για συγχώνευση των δραστηριοτήτων…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ