
Σύμφωνα με το Skuld P&I Club, σε ορισμένους λιμένες της Αργεντινής υπάρχουν τοπικοί κανονισμοί που αφορούν την δήλωση «store list», η οποία παραδίδεται στις τελωνειακές αρχές πριν την είσοδο του πλοίου στο λιμένα μέσω του πράκτορα. Η «store list» εμπεριέχει συνήθως στοιχεία για τα καύσιμα του πλοίου, τα έλαια της μηχανής, τυχόν χημικά κλπ., αλλά και διάφορα επιμέρους στοιχεία που απαιτούν οι τοπικοί κανονισμοί.
Όταν τελικά το πλοίο εισέλθει στο λιμένα, υπάρχει περίπτωση να πραγματοποιηθεί επιθεώρηση από τις αρχές για την επιβεβαίωση των στοιχείων της δήλωσης. Σε περίπτωση που βρεθούν διαφορές στις ποσότητες που έχουν δηλωθεί ή εντοπιστούν αντικείμενα και υλικά που δεν έχουν δηλωθεί, αυτό συνιστά παράβαση των τελωνειακών κανονισμών.
Και δυστυχώς είναι εξαιρετικά σύνηθες σε λιμένες της Αργεντινής και συγκεκριμένα στους λιμένες του San Nicolas, San Lorenzo, Necochea και Bahia Blanca να απαιτούνται «ασυνήθιστα» στοιχεία προς δήλωση στο «store list», πολλές φορές με σκοπό την επιβολή προστίμων στα διερχόμενα πλοία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο λιμένας της Necochea, που απαιτεί την δήλωση «store list» στα Ισπανικά, ακόμα και εάν το πλοίο δεν διαθέτει ισπανόφωνο πλήρωμα!
Τι επιπτώσεις έχει όμως η παράβαση των τοπικών τελωνειακών κανονισμών σε λιμένες της Αργεντινής;
Σε πρώτη φάση αποφασίζεται η απαγόρευση απόπλου του πλοίου μέχρι να πληρωθεί ένα πρόστιμο (automatic fine) το οποίο υπολογίζεται με βάση τη διαφορά που προκύπτει από την αξία της δηλωθείσας ποσότητας και της πραγματικής, αν και η εκτίμηση γίνεται από τις αρχές. Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα να αποπλεύσει το πλοίο εάν διαθέτει ένα bank guarantee.
Τα προβλήματα όμως δεν σταματούν εκεί, καθώς οι πλοίαρχοι υποχρεώνονται σε πληρωμή ενός ακόμη (ανεπίσημου) «προστίμου» αξίας από $5,000 έως $15,000 για την αποφυγή περαιτέρω «κωλυμάτων», που μπορεί να φτάσουν μέχρι και σε ποινική δίωξη – πρακτική την οποία το Club καταδικάζει.
Προς αποφυγή παρόμοιων καταστάσεων το Skuld P&I Club συνιστά στα μέλη του να συμπεριλαμβάνουν και τα εξής στοιχεία στο store list:
Καύσιμα και έλαια – ακόμα και αυτά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα των βοηθητικών μηχανών αλλά και το περιεχόμενο των sump tank.
Χούφτες (grabs) που ίσως διαθέτει.Χημικά, βαφές, σχοινιά και spare εξοπλισμός.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Οι Vitol και Trafigura πιέζουν για μεγαλύτερες εκπτώσεις στις τιμές του μαύρου χρυσού της Βενεζουέλας, καθώς η κατακόρυφη άνοδος των ναύλων λειτουργεί ανασταλτικά στα…

Οι κίνδυνοι των θαλάσσιων μεταφορών διαφαίνονται πιο πολυσύνθετοι από ποτέ, την ίδια στιγμή που η ναυτασφαλιστική αγορά σε όρους αξίας ασφαλίστρων διογκώνεται, τόνισε ο…

Περίπου 60 εμπορικά πλοία διέσχισαν τα Στενά του Ορμούζ προχθές Τετάρτη, μεταφέροντας τη μεγαλύτερη ποσότητα αργού πετρελαίου που πέρασε σε ένα 24ωρο από τις…

Θεωρητικά, η ανεξέλεγκτη άνοδος των ναύλων μπορεί να εκτινάξει το τελικό κόστος παράδοσης του αργού πετρελαίου, περιορίζοντας δραστικά τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων. Ωστόσο,…

Η Attica Ferries, με ανακοίνωσή της, ενημερώνει ότι σήμερα, Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου 2026 και ώρα 08.57 εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο Φ/ Γ – Ο /…

Οι τιμές του ντίζελ στην Ευρωπαϊκή Ενωση έφθασαν σε νέα ύψη στα 2,23 ευρώ ανά λίτρο κατά μέσον όρο, έναντι 2,16 την περασμένη εβδομάδα,…

Η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή, με την οικονομική στήριξη της Capital Maritime & Trading Corp. του Βαγγέλη Μαρινάκη, προχώρησε στην υλοποίηση έργων αναβάθμισης στο Παναθηναϊκό…

Την κατάθεση ενός «χάρτη» επτά ημερών προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, με στόχο την επανεκκίνηση της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ, ανακοίνωσε ο Ιρανός Υπουργός…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ