
Σύμφωνα με το Skuld P&I Club, σε ορισμένους λιμένες της Αργεντινής υπάρχουν τοπικοί κανονισμοί που αφορούν την δήλωση «store list», η οποία παραδίδεται στις τελωνειακές αρχές πριν την είσοδο του πλοίου στο λιμένα μέσω του πράκτορα. Η «store list» εμπεριέχει συνήθως στοιχεία για τα καύσιμα του πλοίου, τα έλαια της μηχανής, τυχόν χημικά κλπ., αλλά και διάφορα επιμέρους στοιχεία που απαιτούν οι τοπικοί κανονισμοί.
Όταν τελικά το πλοίο εισέλθει στο λιμένα, υπάρχει περίπτωση να πραγματοποιηθεί επιθεώρηση από τις αρχές για την επιβεβαίωση των στοιχείων της δήλωσης. Σε περίπτωση που βρεθούν διαφορές στις ποσότητες που έχουν δηλωθεί ή εντοπιστούν αντικείμενα και υλικά που δεν έχουν δηλωθεί, αυτό συνιστά παράβαση των τελωνειακών κανονισμών.
Και δυστυχώς είναι εξαιρετικά σύνηθες σε λιμένες της Αργεντινής και συγκεκριμένα στους λιμένες του San Nicolas, San Lorenzo, Necochea και Bahia Blanca να απαιτούνται «ασυνήθιστα» στοιχεία προς δήλωση στο «store list», πολλές φορές με σκοπό την επιβολή προστίμων στα διερχόμενα πλοία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο λιμένας της Necochea, που απαιτεί την δήλωση «store list» στα Ισπανικά, ακόμα και εάν το πλοίο δεν διαθέτει ισπανόφωνο πλήρωμα!
Τι επιπτώσεις έχει όμως η παράβαση των τοπικών τελωνειακών κανονισμών σε λιμένες της Αργεντινής;
Σε πρώτη φάση αποφασίζεται η απαγόρευση απόπλου του πλοίου μέχρι να πληρωθεί ένα πρόστιμο (automatic fine) το οποίο υπολογίζεται με βάση τη διαφορά που προκύπτει από την αξία της δηλωθείσας ποσότητας και της πραγματικής, αν και η εκτίμηση γίνεται από τις αρχές. Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα να αποπλεύσει το πλοίο εάν διαθέτει ένα bank guarantee.
Τα προβλήματα όμως δεν σταματούν εκεί, καθώς οι πλοίαρχοι υποχρεώνονται σε πληρωμή ενός ακόμη (ανεπίσημου) «προστίμου» αξίας από $5,000 έως $15,000 για την αποφυγή περαιτέρω «κωλυμάτων», που μπορεί να φτάσουν μέχρι και σε ποινική δίωξη – πρακτική την οποία το Club καταδικάζει.
Προς αποφυγή παρόμοιων καταστάσεων το Skuld P&I Club συνιστά στα μέλη του να συμπεριλαμβάνουν και τα εξής στοιχεία στο store list:
Καύσιμα και έλαια – ακόμα και αυτά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα των βοηθητικών μηχανών αλλά και το περιεχόμενο των sump tank.
Χούφτες (grabs) που ίσως διαθέτει.Χημικά, βαφές, σχοινιά και spare εξοπλισμός.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Σημαντική ανθεκτικότητα καταγράφουν οι ιρανικές εξαγωγές αργού πετρελαίου, υπερβαίνοντας το 1,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως το διάστημα 18 Φεβρουαρίου-19 Μαρτίου. Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων…

Στα «απόνερα» του πολέμου στην εταιρεία του αλλά και ευρύτερα στον κλάδο των containerships αναφέρθηκε ο κ. Rolf Habben Jansen, CEO της Hapag-Lloyd, με…

Η ευρωπαϊκή επιχείρηση «Ασπίδες» για την ασφάλεια και την προστασία της ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο του ‘Αντεν εξέδωσε προειδοποιητική ανακοίνωση για…

Στο νερό έπεσε το πρώτο στον κόσμο κρουαζιερόπλοιο που θα αξιοποιεί το υδρογόνο για την πρόωσή του. Συγκεκριμένα, λίγες ημέρες πριν έλαβε χώρα η…

Αύξηση 1,2% σημείωσε η συνολική διακίνηση επιβατών στους ελληνικούς λιμένες το γ’ τρίμηνο πέρυσι σε σύγκριση με το γ’ τρίμηνο του 2024, έναντι αύξησης…

Οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης, σύμμαχοι του Ιράν, ανακοίνωσαν σήμερα την πρώτη τους επίθεση εναντίον του Ισραήλ αφότου άρχισε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή,…

Το 19% της ηλεκτρικής ζήτησης στην Ε.Ε. καλύφθηκε από τον άνεμο το 2025, χρονιά κατά την οποία σημειώθηκε ετήσιο ρεκόρ νέων χερσαίων αιολικών πάρκων…

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Bloomberg, ο Υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ, Σκοτ Μπέσεντ, προανήγγειλε την άμεση ενεργοποίηση κρατικού προγράμματος ασφαλιστικής κάλυψης εμπορικών πλοίων για την…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ