
Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. SA
Το ίδιο σκηνικό επικράτησε και την προηγούμενη εβδομάδα, με τις επαναδιαπραγματεύσεις να συνεχίζουν να είναι συχνό φαινόμενο, αλλά παράλληλα κάποιες νέες πράξεις έλαβαν χώρα σε τιμές ελαφρώς ανοδικά σπεκουλαρισμένες από τους Cash Buyers λόγω ότι βρισκόμαστε ήδη στο τέλος της εποχής των μουσώνων άρα η αγορά θα επαναλειτουργήσει, αλλά και γιατί μπαίνουμε στο τελευταίο τρίμηνο που παραδοσιακά το τρίμηνο αυτό η δραστηριότητα είναι αυξημένη.
Η Ινδία, παρά το γεγονός ότι συνεχίζει και αντιμετωπίζει την αποδυνάμωση της ρουπίας, έχοντας φτάσει σε χαμηλό διετίας, πάνω από τις 66 προς το δολάριο, ήταν ίσως η μόνη που βγήκε στην αγορά και έκανε μερικά κλεισίματα, αλλά αναφορικά με τις τιμές δεν αναμένεται να υπάρξει ιδιαίτερη βελτίωση καθώς αναμένεται και περεταίρω νομισματική υποτίμηση αλλά και έλλειψη ανταγωνισμού από τις υπόλοιπες αγορές.
Το Μπαγκλαντές, απέχει από την αγορά καθώς οι τιμές που προσφέρει το καρτέλ που δημιουργήθηκε είναι αρκετά χαμηλές ενώ ταυτόχρονα και οι τράπεζες δεν είναι διατεθειμένες να ανοίξουν LCs σε ένα κλάδο που τον τελευταίο χρόνο χαρακτηρίζεται ασταθής και ενέχει μεγάλο ρίσκο.
Το Πακιστάν, απλά έπαιξε για άλλη μία φορά το ρόλο του παρατηρητή, βλέποντας την Ινδία να κάνει τις όποιες αγορές έλαβαν χώρα και να μην είναι διατεθειμένο να την ανταγωνιστεί στις τιμές, δεδομένου όμως ότι και τα πλοία που κλείστηκαν ήταν μικρότερου τονάζ ενώ το Πακιστάν προτιμά μεγαλύτερο τονάζ.
Η Κίνα, συνεχίζει να απασχολείται με τις κρατικές επιδοτούμενες εταιρείες και ταυτόχρονα συνεχίζει την εξαγωγή φθηνού σιδήρου στις προαναφερόμενες αγορές.
Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 385,437 DWT, περίπου εκ των οποίων το 93% (359,412 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 0% (0 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 7% (26,025 DWT) Containers.
Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:
✏ Ινδία: Από $ 300 – $ 330 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.
✏ Πακιστάν: Από $ 290 – $ 320 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.
✏ Μπαγκλαντές: Από $ 270 – $ 300 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα
✏ Κίνα: Από $ 120 – $ 140 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
O Ευρωπαϊκός Οργανισμός Θαλάσσιων Λιμένων (ESPO), μέσω ανακοίνωσής του, προτρέπει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη να καταρτίσουν ένα ισχυρό όργανο χρηματοδότησης αναφορικά με…
Το EMMYS Yacht Show επιστρέφει στον Πόρο από τις 7 έως τις 10 Μαΐου 2026, με ανανεωμένο όραμα και έμφαση στη σύγχρονη εμπειρία θαλάσσιου…
Ο βορειοκορεάτης ηγέτης Κιμ Γιονγκ Ουν διαβεβαίωσε τον επικεφαλής της ρωσικής διπλωματίας Sergey Lavrov για την «άνευ όρων» υποστήριξή του στη Ρωσία στον συνεχιζόμενο…
Το τελευταίο διάστημα παρατηρείται κύμα επιθέσεων σε εμπορικά πλοία ένεκα της γεωπολιτικής έντασης που επικρατεί κυρίως στη Μέση Ανατολή. Μάλιστα, σε αρκετές περιπτώσεις, οι…
Η προκαταρκτική έρευνα της Υπηρεσίας Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (AAIB) για το αεροπορικό δυστύχημα της Air India, που κόστισε τη ζωή σε 260 ανθρώπους, καταδεικνύει…
Αύξηση 0,8% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου τον Μάιο του 2025 σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Μαΐου 2024, έναντι αύξησης…
Ο Σύνδεσμος Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων (HSA), ολοκλήρωσε με απόλυτη επιτυχία την επετειακή διοργάνωση του Pireas 2025, τιμώντας τα 50 χρόνια από την ίδρυση του…
Η Seaven Tanker & Dry Management Inc. ανακοινώνει την απόκτηση του 20ού πλοίου του στόλου της με ελληνική σημαία, επιβεβαιώνοντας έμπρακτα τη δέσμευσή της…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ