Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. S.A.

Έντονος συνεχίζει και παραμένει ο ανταγωνισμός για όλους τους τύπους των πλοίων και σε κάποιες περιπτώσεις σε αρκετά υψηλές τιμές, αλλά μερικοί Cash Buyers σιγά – σιγά αρχίζουν και προσαρμόζουν πτωτικά τις προσφορές τους αφού εκτιμούν ότι θα υπάρξει μία γενικότερη διόρθωση λόγω των αναμενόμενων εξελίξεων από τις καταθέσεις των νέων προϋπολογισμών στο Πακιστάν και στο Μπαγκλαντές αλλά και από την επερχόμενη περίοδο των μουσώνων.

Ενώ αρκετά πλοία οδεύουν προς τα διαλυτήρια χωρίς να έχουν πουληθεί, αυξάνονται οι ψίθυροι για ακυρώσεις και για επαναδιαπραγματεύσεις.

Στην Ινδία, παρά το γεγονός ότι οι τιμές του σιδήρου κινήθηκαν πτωτικά και η ρουπία έχασε έδαφος σε σχέση με το δολάριο, οι Cash Buyers επέδειξαν έντονη αγοραστική διάθεση και μάλιστα σε αρκετά ανταγωνιστικές τιμές, βασιζόμενη για άλλη μία φορά στη σπέκουλα, ενώ συνήθως ο Μάιος χαρακτηρίζεται από μειωμένη δραστηριότητα.

Το Πακιστάν, λόγω των πρόσφατων Εθνικών εκλογών στις 11 Μαΐου αλλά και την αναμενόμενη ψήφιση του νέου προϋπολογισμού στις 10 Ιουνίου, όπου εκτιμάται ότι ενδεχομένως να υπάρξει μία πρόσθετη φορολόγηση του 5%, είναι σε στάση αναμονής με τους Cash Buyers να περιμένουν την ολοκλήρωση των ανωτέρω εξελίξεων πριν προβούν σε οποιαδήποτε κίνηση.

Το Μπαγκλαντές συνεχίζει να ταλαιπωρείται από την πολιτική αστάθεια που συνοδεύεται από αιματηρές διαδηλώσεις και απεργίες, ενώ και αυτό αναμένει την κατάθεση του νέου προϋπολογισμού στις 6 Ιουνίου. Παρά τις εξελίξεις αυτές όμως αρκετοί Cash Buyers προέβησαν σε αρκετές “As Is” αγορές.

Όλα τα στοιχεία δείχνουν ότι θα χρειαστεί αρκετό διάστημα μέχρι η Κίνα να επανέλθει στην αγορά καθώς τα διαλυτήρια της είναι ακόμη γεμάτα από προηγούμενες αγορές αλλά και ότι οι τιμές που θεωρητικά μπορεί να προσφέρει είναι αρκετά χαμηλές λόγω της γενικότερης αποδυνάμωσης της αγοράς σιδήρου στην Κίνα τόσο από θέμα ζήτησης όσο και από θέμα μείωσης των τιμών.

Υπήρξαν και περιπτώσεις όπου ακόμη και Κινέζικα πλοία τα οποία έχουν απαλλαγή φόρων αν διαλυθούν στην Κίνα, τελικά πουλήθηκαν προς διάλυση στο Μπαγκλαντές.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων για την τελευταία εβδομάδα έφτασε στους 1,102,761 DWT εκ των οποίων περίπου το 60% (664,307 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 25% (269,999) δεξαμενόπλοια και το 15% (168,455) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια διαμορφώθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 405 – $ 435 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 410 – $ 440 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 405 – $ 430 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Κίνα:  Από $ 350 – $ 360 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.