
Η ΣΕΠ ΑΕ (θυγατρική της COSCO η οποία λειτουργεί τον 2ο προβλήτα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα Πειραιώς) ξεκίνησε την τακτική πυκνής στοιβασίας στον χώρο εναπόθεσης των εμπορευματοκιβωτίων. Η πυκνή στοιβασία θα δώσει την δυνατότητα στην ΣΕΠ ΑΕ να αυξήσει την δυναμικότητα του τερματικού σταθμού. Σύμφωνα με τον κ. Βαμβακίδη, αναπληρωτή εμπορικό διευθυντή της ΣΕΠ ΑΕ, η συγκεκριμένη δυνατότητα δημιουργεί υπεραξίες τόσο στην εταιρεία όσο και στους πελάτες της καθώς λειτουργεί ως “Value for money”.
Τα νέα όρια στοιβασίας είναι 5 over 1-Tier από 2-Tier που ήταν προηγουμένως, γεγονός που αυξάνει την χωρητικότητα του τερματικού από 1,6 εκ TEU σε 2,6 εκ TEU (η οποία θα επιτευχθεί πριν το τέλος του 2011.
Η ΣΕΠ ΑΕ αναγνωρίζει τα θετικά στοιχεί του λιμένα του Πειραιά (γεωπολιτική θέση, φυσικές προδιαγραφές λιμένα, ομαλές καιρικές συνθήκες, καλό οδικό δίκτυο γύρω από τον τερματικό σταθμό), αλλά παράλληλα «υπενθυμίζει» την αναγκαιότητα δημιουργίας σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένα με το εθνικό και κατ’ επέκταση το Ευρωπαϊκό δίκτυο.
Στόχος της ΣΕΠ ΑΕ είναι να καταστεί ο τερματικός που διαχειρίζεται ένας από τους μεγαλύτερους και πλέον σύγχρονους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στην Μεσόγειο. Για τον λόγο αυτό η εταιρεία έχει προχωρήσει και θα προχωρήσει σε μία σειρά επενδύσεων με κυριότερες:
· Την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ (πρόβλεψη ολοκλήρωσης μέχρι τον Οκτώβριο 2015).
· Αγορά νέου εξοπλισμού και συντήρηση υπάρχοντος εξοπλισμού στον προβλήτα ΙΙ (€56 εκ.). Πλέον η ΣΕΠ ΑΕ διαθέτει τρεις νέες Γ/Γ Super Post Panamax ενώ μέχρι τον Ιούλιο θα παραδοθούν άλλες τρεις.
· Αγορά 8 νέων ημιαυτόματων RMG’s στοιβασίας 5 over 1-Tier ενώ αναμένονται ακόμα 4 RMGs.
· Επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες όπως το σύστημα λειτουργίας τερματικού σταθμού (CATOS) και το Auto-gate system, τα οποία λειτουργούν ήδη από το 2010.
Απώτερος στόχος της ΣΕΠ εκτός της αύξησης της δυναμικότητας είναι και η επίτευξη αυξημένης αποδοτικότητας. Η εταιρεία στοχεύει σε επίτευξη 30-35 κινήσεων ανά ώρα ανά Γ/Γ. Το υφιστάμενο επίπεδο αποδοτικότητας είναι 24 κινήσεις ανά ώρα ανά Γ/Γ.
Περισσότερα για τον τερματικό σταθμό container του Πειραιά @ www.PortEconomics.gr
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Εν μέσω ριζικών αλλαγών στο πεδίο των ανακυκλώσεων πλοίων, με την έναρξη της ισχύος της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η δραστηριότητα…
Σοβαρό ένοπλο επεισόδιο σημειώθηκε στη νότια Ερυθρά Θάλασσα, όταν ομάδα ενόπλων που επέβαινε σε μικρά σκάφη εξαπέλυσε, σύμφωνα με πληροφορίες, επίθεση σε υπό ελληνικό…
Ιδιαίτερα μεγάλη «βουτιά» σημείωσαν οι ναύλοι των LPG carriers, και ειδικά εκείνοι των πλοίων μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας. Συγκεκριμένα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Fearnleys,…
Τα ναυπηγεία Tsuneishi Shipbuilding της Ιαπωνίας αποφάσισαν να εξαγοράσουν όλες τις μετοχές του ναυπηγικού ομίλου Mitsui E&S Shipbuilding, ενώ αναμένεται να τον μετατρέψουν σε…
Στο πλαίσιο της στρατηγικής ενίσχυσης της παρουσίας της στην ευρωπαϊκή αγορά διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, η νοτιοκορεατική HMM προανήγγειλε νέα σημαντική επένδυση στον λιμένα Algeciras της…
Η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), που εκπροσωπεί τη συντριπτική πλειοψηφία της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας, ανακοίνωσε τη δέσμευσή της να συνεργαστεί με την ελληνική…
Συνέντευξη του Καπτ. Παναγιώτη Γιγή, Προέδρου της ΠΕΠΕΝ
Σε χαμηλά επίπεδα εξακολουθούν να κυμαίνονται οι ναύλοι των LNG carriers, με την προηγούμενη εβδομάδα να ολοκληρώνεται με τάσεις σταθερότητας. Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ