Page 177 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΔΕΚ 2025
P. 177
Συνέντευξη του Δημήτρη Κοκκίνη, Η Άνδρος αποτελεί ένα νησί με σπου- δεκαετίας του 1980 και τη μαζική υιοθέ-
Πλοιάρχου ΕΝ και Εκτελεστικού Διευθυντή δαία ναυτική κληρονομιά, που τηση ξένων πληρωμάτων στην ελληνική
και συνιδρυτή της Πρωτεύς Κοινωνική όμως τα τελευταία χρόνια αδυνα- ναυτιλία, έσπασε η σχέση ανταλλαγής
Καινοτομία και Ανάπτυξη ΑΜΚΕ,
τεί να εμπνεύσει νέους και νέες πόρων μεταξύ των επιχειρηματιών και
στον Γιάννη Θεοδωρόπουλο να ασχοληθούν με τα επαγγέλ- του τοπικού πληθυσμού και η κοινωφε-
ματα της θάλασσας. Πώς μπορούν λής προσφορά προς το νησί μετατρά-
σήμερα σημαντικοί ναυτότοποι της πηκε από το αντίστοιχο της Εταιρικής
χώρας μας να αποτελέσουν πυξίδα Κοινωνικής Ευθύνης σε φιλανθρωπία,
για την απασχόληση των νέων και, δηλαδή από αναπτυξιακή προσφορά σε
εν γένει, για τη ναυτοσύνη των συντήρηση, άρα και από δυναμική και
Ελλήνων; στρατηγική σε παθητική.
Η ερώτηση αυτή ανοίγει ένα μεγάλο Ο πληθυσμός της Άνδρου δεν έχει
θέμα, πέραν της προσέλκυσης νέων σταματήσει να φθίνει και η έλλειψη
προς τα επαγγέλματα της θάλασσας. οικονομικής δραστηριότητας, πέραν
Όντως, η Άνδρος, όπως και πολλοί της βραχύβιας εποχιακής τουριστικής
άλλοι ναυτότοποι με σημαντική ναυ- δραστηριότητας, δεν βοηθάει σε αυτό.
τική κληρονομιά, αλλά και γενικότερα Οι νέοι άνθρωποι, κατ’ αρχάς για να
η ελληνική περιφέρεια, αντιμετωπίζουν μείνουν στο νησί και κατά δεύτερον
παρόμοια θέματα. Το βασικό θέμα από για να αποφασίσουν να παραμείνουν
όπου πηγάζουν όλα τα υπόλοιπα είναι στα επαγγέλματα της θάλασσας και να
το δημογραφικό/πληθυσμιακό, που κατ’ συνεχίσουν αυτή την παράδοση αιώνων
επέκταση επηρεάζει την οικονομική του έθνους μας, πρέπει να εμπνευστούν!
δραστηριότητα, την κοινωνική ζωή, τις Εκεί πάσχουμε. Το να ζεις κοντά στη
κρατικά χρηματοδοτούμενες υποδομές, φύση είναι κάτι που όλο και περισσό-
τις τοπικές διοικήσεις και γενικότερα την τεροι το επιθυμούμε, αλλά πρέπει να
κοινωνική δομή και συνοχή. νιώθουμε καλά και με την απασχόλησή
Η Άνδρος δεν είναι πια ένα πλούσιο νησί, μας, η οποία θα δίνει σε εμάς και στον
αλλά ένα νησί με πλούσια οικονομική κοινωνικό μας περίγυρο οικονομικά βιώ-
ιστορία. Αυτή δημιουργήθηκε από την σιμη διαβίωση.
ενασχόληση του τοπικού πληθυσμού με Αν θέλουμε να διατηρήσουμε τους ναυ-
τη θάλασσα και από το καινοτόμο πνεύμα τότοπούς μας ως βιώσιμους ναυτότο-
εφοπλιστών από το νησί, που υιοθέτη- πους που θα συνεχίσουν να παράγουν
σαν αρκετά γρήγορα την ατμοκίνηση για ναυτοσύνη, πρέπει να αναδείξουμε τη
την πρόωση των πλοίων τους έναντι των ναυτική ιστορία του τόπου μέσω τοπι-
ιστίων. Με αυτή την οικονομική δραστη- κών μουσείων, βιωματικών εκπαιδευτι-
ριότητα και ανάπτυξη, οι επιχειρηματίες κών προγραμμάτων, αναβάθμισης της
της θάλασσας άντλησαν ανθρώπινους ναυτικής μας παιδείας και εκπαίδευ-
πόρους από το νησί, από τους οποίους σης σε υψηλού ποιοτικού επιπέδου, της
εξαρτήθηκε η επιτυχία αυτής. Για να τους ενθάρρυνσης της επιστροφής ναυτιλια-
διατηρήσουν, αλλά και για να συνεχίσουν κής δραστηριότητας στους ναυτότοπους
να αντλούν περισσότερους, προέβησαν (όπως βλέπουμε στη Χίο και στην Κάλυ-
σε κοινωφελή έργα και παροχές αντί- μνο) και άλλων παρεμφερών οικονομι-
στοιχων της τωρινής Εταιρικής Κοινωνι- κών δραστηριοτήτων. Γενικότερα, μέσω
κής Ευθύνης. Αυτή η αλυσίδα δράσεων τοπικού στρατηγικού σχεδιασμού ανα-
δημιούργησε την κοινωνική κουλτούρα γεννητικής ανάπτυξης, αξιοποιώντας τις
της Άνδρου, που έχει βαθιές επιρροές κλίσεις και τις ιστορικές δραστηριότη-
από την κοινωνία του πλοίου, που φτά- τες του κάθε τόπου και προσαρμόζοντας
νει μέχρι τώρα. παράλληλα το τοπικό τουριστικό προϊόν.
Η ναυτιλιακή δραστηριότητα στην
Άνδρο και οι επιτυχημένες επιχειρημα- Ποιοι λόγοι σάς οδήγησαν να ασχολη-
τικά οικογένειες σε αυτήν άρχισαν να θείτε με τη ναυτική εκπαίδευση;
φεύγουν με το οικονομικό κραχ του 1929. Είχα την ευτυχία να πρωτομπαρκάρω
Με την αστυφιλία μετά τον Β΄ Παγκό- το 1996 (15 χρονών), αντί καλοκαιρινών
σμιο Πόλεμο, ακολούθησαν σιγά σιγά διακοπών, σε ένα βαπόρι γενικού φορ-
και οικογένειες ναυτικών προς μεγαλύ- τίου SD-14, το «Εμπρός» του 1978 της
τερα αστικά κέντρα και στο εξωτερικό. Empros Lines, που έκανε το δρομολόγιο
Μετά τη ναυτιλιακή κρίση των αρχών της Ανατολική Μεσόγειος-Βόρεια Ευρώπη.
Δεκέμβριος 2025 177
