Page 142 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΔΕΚ 2025

Δεδομένα

Η επόμενη μέρα για τη ναυλαγορά να καλύψουν θα παραμείνουν σε υψηλά
Με την εκπνοή του 2025, το πρόσημο επίπεδα, ασκώντας πίεση στην προσφορά
είναι αναμφισβήτητα θετικό για τη ναυ- χωρητικότητας. Βέβαια, o IEA εκτίμησε επί-
λαγορά των δεξαμενόπλοιων. Η ζήτηση σης ότι η μέση ετήσια αύξηση της παγκό-
για θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου σμιας ζήτησης πετρελαίου μεταξύ 2024
βρίσκεται στα ύψη, ανεξάρτητα από τις και 2035 θα είναι το πολύ 0,7% ετησίως.
αυξανόμενες πιέσεις για τη μετάβαση σε Παράλληλα, οι προσπάθειες των δυτι-
ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. κών χωρών να περιορίσουν τα έσοδα της
Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με Ρωσίας ενδέχεται να οδηγήσουν ακούσια
δεδομένα του Διεθνούς Οργανισμού Ενέρ- στην έλλειψη προσφοράς, που οδηγεί στην
γειας (International Energy Association, αύξηση των ναύλων των δεξαμενόπλοιων,
IEA), η ζήτηση για πετρέλαιο θα παραμείνει σύμφωνα με τη Veson Nautical. Και αυτό
ανθεκτική σε βάθος 25ετίας, ενώ έως το διότι τα πλοία που μετακινούνται στον «σκι-
2050 η κατανάλωση πετρελαίου ενδέχεται ώδη στόλο» ουσιαστικά εξέρχονται από τη
να φτάσει τα 113 εκατ. βαρέλια σε ημερήσια νόμιμη αγορά, μειώνοντας το διαθέσιμο
βάση. Ως απότοκο, αναδύονται ευκαιρίες τονάζ. Ο ρυθμός με τον οποίο τα πλοία
για το εμπόριο πετρελαίου στο εγγύς μέλ- μεταβαίνουν σε υπηρεσίες που σχετίζονται
λον και κατ’ επέκταση για τη μεταφορά του με τις κυρώσεις έχει, σε πολλές περιπτώ-
ορυκτού καυσίμου μέσω θαλάσσης, δεδο- σεις, υπερβεί τον ρυθμό παράδοσης των
μένου ότι η ανθρωπότητα δεν έχει βρει νεότευκτων πλοίων στον στόλο. Κατά συνέ-
–ακόμη– άξιο αντικαταστάτη για την πεια, δημιουργείται έλλειμμα προσφοράς,
κάλυψη των ενεργειακών της αναγκών. που συνεχίζει να υποστηρίζει τους υψηλούς
Σήμερα, οι μεταφορές αργού διά θαλάσ- ναύλους, αναφέρει η Veson Nautical.
σης βρίσκονται σε τέτοια επίπεδα, που η Σε γενικές γραμμές, το 2025 ανέδειξε τη
έλλειψη επιπλέον δεξαμενόπλοιων για σημασία των γεωπολιτικών εντάσεων για
τη μεταφορά του δημιουργεί ευνοϊκές την πορεία της ναυλαγοράς, οι οποίες δεν
συνθήκες στη ναυλαγορά, ιδίως για τα αφήνουν «περιθώριο» για σαφή συμπε-
Suezmaxes και τα VLCCs. Πιο συγκεκρι- ράσματα αλλά και εκτιμήσεις. Άλλωστε,
μένα, το τελευταίο διάστημα ο συνολικός όπως πολλάκις έχει διατυπωθεί από
όγκος αργού πετρελαίου που μεταφέρε- εκπροσώπους του κλάδου, η αβεβαιότητα
ται διά θαλάσσης έχει ξεπεράσει τα 1,4 δισ. είναι το μόνο «σίγουρο» στη ναυτιλία.
βαρέλια, θέτοντας ιστορικό ρεκόρ. Το πώς θα διαμορφωθούν τα θεμελιώδη
Μάλιστα, όσο η «δίψα» της Ασίας για εισα- μεγέθη της αγοράς το 2026 παραμένει
γωγές αργού παραμένει ακόρεστη, τα τονο- αβέβαιο. Πάντως, το 2025 θα αφήσει μια
μίλια που τα δεξαμενόπλοια θα καλούνται καλή «προίκα».

142 NX