Page 188 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - NOEMB 2025

Καινοτομία στη ναυτιλία

η αιθανόλη έχει υψηλότερη θερμογόνο
δύναμη έναντι της μεθανόλης, αλλά και
πολύ υψηλότερο ποσοστό άνθρακα. Στο
πλαίσιο αυτό, ενδιαφέρον θα παρουσι-
άσει τα επόμενα χρόνια το ποια επιλογή
μηχανής θα συγκεντρώσει υψηλότερη
ζήτηση, αιθανόλη με επιλογή καύσης
μεθανόλης ή το αντίστροφο, κατέληξε.
Πέραν των κ. Ludwig και Knudsen, το
«παρών» στη συνάντηση έδωσε και ο
κ. Γιώργος Δρόσσος, General Manager,
Newbuildings της Everllence.
Από την πλευρά του, στην παρουσίασή
του, ο Atsubo Kusakabe, Head of Business
Development Marine Machinery Group,
MHI MME Ltd., παρουσίασε τις τεχνο-
λογικές λύσεις που παρέχει η εταιρεία
Ο κ. Jakob Gjørtsvang Knudsen, Principal Promotion Manager Two-Stroke του για τη μείωση του περιβαλλοντικού
Promotion, Newbuildings της Everllence, κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του. αποτυπώματος των πλοίων. Στον πυρήνα
αυτών είναι τα turbochargers, που βελ-
Ακόμη, παρουσίασε τις τελευταίες εξελί- κ. Knudsen, «το slow steaming είναι ένα τιώνουν την απόδοση των υφιστάμενων
ξεις γύρω από τις μηχανές 10.7, «ένα νέο κομμάτι, ωστόσο πρέπει να αυξήσουμε κινητήρων, αλλά και οι υπηρεσίες μετα-
κεφάλαιο αποδοτικότητας», όπως είπε. και την αποδοτικότητα». σκευής προπελών με στόχο τη μείωση
Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, ο συγκε- Στο μέτωπο των καυσίμων, ο εκπρόσωπος της κατανάλωσης καυσίμου. Την MHI
κριμένος κινητήρας είναι ο πλέον αποδο- της Everllence ανέφερε ότι τα νέα καύ- MME Ltd. εκπροσώπησαν επίσης οι κ.
τικός και ο πιο εύκολα μετασκευασμένος σιμα «είναι πολύ διαφορετικά σε σχέση K. Matsunaga, CEO, T. Kuzu, E.V.P.,
μονού καυσίμου και ουσιαστικά αποτελεί με τα καύσιμα που γνωρίζαμε μέχρι Kazuki Kusano, SVP Sales, Yuki Uchida,
τη βάση για όλες τις μελλοντικές αναβαθ- σήμερα. Η μεγαλύτερη πρόκληση αφορά PIC Sales. Σημειώνεται επίσης ότι παρευ-
μίσεις της Everllence. Υπενθυμίζεται ότι, τη «θερμογόνο δύναμη, όταν πρόκειται ρέθηκαν εκ μέρους της HHI-EMD οι: Jung
για την περαιτέρω βελτίωση της απόδο- για κινητήρες εσωτερικής καύσης και Dae Yu, Ex Senior VP, Head of Quality and
σης καυσίμου, η πίεση έγχυσης αυξήθηκε τεχνολογίες έγχυσης». O κ. Knudsen σχο- Planning, Dong Yeong Kang, Senior Sales
από 300 bars στους υπάρχοντες κινητή- λίασε και την επιτυχή λειτουργία της πρώ- Officer / Athens Office, και Shin, General
ρες ME-GI σε 380 bars στους κινητήρες της παγκοσμίως δίχρονης μηχανής αιθα- Manager R&D.
10.7-GI. Η εξέλιξη αυτή δεν είναι καινούρ- νόλης στην Ιαπωνία, που στηρίχτηκε στη Κοινός παρονομαστής της συνάντησης
για, «καθώς είμαστε εξοικειωμένοι με τα μεγάλη τεχνογνωσία της Everllence στις ήταν η επιτακτική ανάγκη συνεργασίας
380 bars εδώ και μία δεκαετία στους μηχανές μεθανόλης. Συγκρίνοντας τις ιδι- μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών, κατασκευ-
κινητήρες αιθανίου». Όπως εξήγησε ο ότητες των δύο καυσίμων, προκύπτει ότι αστών μηχανών, παρόχων τεχνολογικών
λύσεων και ναυπηγείων, με στόχο την
Ο κ. Δημήτρης Τσαλαπάτης με τον κ. Atsubo Kusakabe, Head of Business Development Marine ταχύτερη επίτευξη της αποανθρακοποί-
Machinery Group της MHI MME Ltd. ησης. Ακόμη, αναδείχθηκε η πρόκληση
(επαν)εκπαίδευσης του ανθρώπινου
δυναμικού, δεδομένου ότι οι εξελίξεις
στο τεχνολογικό μέτωπο της ναυτιλίας
τρέχουν και η ασφάλεια συνιστά από-
λυτη προτεραιότητα για τις ναυτιλιακές
εταιρείες.
Τέλος, η πλειονότητα των παρισταμένων
εξέφρασαν την πεποίθηση ότι, ανεξαρ-
τήτως των καυσίμων που τελικά θα προ-
κριθούν, με βασικά κριτήρια το κόστος και
τη διαθεσιμότητά τους, οι μηχανές εσω-
τερικής καύσης θα παραμείνουν στο επί-
κεντρο της ναυτικής τεχνολογίας και της
μηχανικής, τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα.

188 NX