Page 128 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

HΠΑ vs Kίνα

Η αμερικανική «λαίλαπα»

των λιμενικών τελών

και ο αντίκτυπος στη

ναυτιλία των Ελλήνων

του Μάνου Χαρίτου

Η πολιτική που ακολουθεί η Ουάσιγκτον –υπό την
«αρχηγία» του Ντόναλντ Τραμπ– όσον αφορά το εμπόριο
έχει προκαλέσει προβληματισμό και ανησυχία στους δι-
εθνείς οικονομικούς κύκλους.

Η αναζωπύρωση της κόντρας με το εξαγωγών όσο και εισαγωγών, η Ουά-
Πεκίνο, οι απανωτές απειλές για εμπορι- σιγκτον στοχεύει τα ναυπηγημένα στην
κές επιθέσεις απέναντι σε διαχρονικούς Κίνα πλοία.
συμμάχους των ΗΠΑ αλλά και η επιθυμία Η αναθεωρημένη πρόταση της 17ης
ριζικής αναδιαμόρφωσης του status quo Απριλίου προβλέπει την επιβολή τελών
με άξονα την ενεργειακή μετάβαση και σε πλοία που έχουν κατασκευαστεί στην
την περιβαλλοντική υπευθυνότητα συνι- Κίνα εφόσον πραγματοποιούν port calls
στούν κάποιες εκ των αποφάσεων Τραμπ σε αμερικανικούς λιμένες. Εάν το πλοίο
που αναδιαμορφώνουν τις προοπτικές δεν συνδέεται με κάποιο κινεζικό φυσικό
της παγκόσμιας οικονομίας. ή νομικό πρόσωπο, τα τέλη ορίζονται
Όπως είναι επόμενο, ο κλάδος των μετα- –αρχής γενομένης από τον Οκτώβριο του
φορών, και δη η ναυτιλία, δεν παραμένει 2025– στα $18 ανά NRT (Net Registered
ανεπηρέαστος. Παρότι Δημοκρατικοί και Tonnage – Καθαρή χωρητικότητα). Από
Ρεπουμπλικάνοι σπάνια μοιράζονται κοι- την άλλη, εφόσον το πλοίο που πραγμα-
νές φιλοδοξίες, η ανάγκη αναβίωσης του τοποιεί το port call συνδέεται με κάποιο
ναυπηγικού κλάδου καθώς και η ενίσχυση κινεζικό φυσικό ή νομικό πρόσωπο, τα
της ανταγωνιστικότητας στο παγκόσμιο τέλη εκκινούν από τα $50 ανά NRT. Τα
ναυτιλιακό γίγνεσθαι αποτελούν σημείο ποσά αυτά αναμένεται να αυξάνονται
σύγκλισης, όπως αναδείχθηκε από τη κάθε έτος, εωσότου φτάσουν τα $33 ανά
ρητορική και τις πρωτοβουλίες του Τζο NRT και τα $140 ανά NRT αντίστοιχα.
Μπάιντεν και πλέον από τις πράξεις του Ωστόσο, η πραγματική εικόνα ενδέχεται
Ντόναλντ Τραμπ. να μην είναι τόσο «δραματική». Σε σχε-
Η Ουάσιγκτον αναζητά τρόπους να περι- τική έκθεση στα τέλη Απριλίου, η ναυ-
ορίσει την εξάπλωση της Κίνας στην λομεσιτική Braemar υποστήριξε ότι το
παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία και, μεγαλύτερο πλήγμα των λιμενικών τελών
συνεπώς, να βάλει φρένο στις βλέψεις θα υποστούν οι Κινέζοι πλοιοκτήτες και
του Πεκίνου περί κινεζικής «ηγεμονίας» οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες. Στην
σε ακόμα έναν κλάδο. Δεδομένου ότι περίπτωση των δεξαμενόπλοιων, μόλις
οι ΗΠΑ αποτελούν έναν γίγαντα τόσο περίπου για το 3% των ταξιδιών του

126 NX