Στο πλαίσιο των εχθροπραξιών που σημειώθηκαν στον Αραβικό Κόλπο τους τελευταίους μήνες, το Ιράν προέβη στη ναρκοθέτηση των Στενών του Ορμούζ, «εκτροχιάζοντας» περαιτέρω τη ναυσιπλοΐα στην περιοχή. Ενώ λοιπόν, με βάση τα νεότερα δεδομένα, διαφαίνεται ότι «πέφτουν» οι τίτλοι τέλους για τις εκατέρωθεν επιθέσεις στον Κόλπο, οι νάρκες που ακόμη δεν έχουν απομακρυνθεί από τη θαλάσσια δίοδο παραμένουν ισχυρό «αγκάθι» για τη ναυσιπλοΐα στην περιοχή.

Σύμφωνα με το Anadolu, η ύπαρξη περίπου 80 ενεργών ναρκών καθιστά την διέλευση από το Ορμούζ μεγάλο ρίσκο, με τις επιχειρήσεις εκκαθάρισης να προμηνύονται χρονοβόρες.  Παρά ταύτα, από την ημερομηνία που ανακοινώθηκε η σύναψη συμφωνίας μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν για τον τερματισμό των εχθροπραξιών (μεταξύ άλλων), αρκετά είναι τα πλοία που εξήλθαν από τον Κόλπο.

Ο Marine Director της INTERTANKO, Phil Belcher, επισήμανε στο πρακτορείο Guardian ότι τα πλοία που εξέρχονται από τον Κόλπο χρησιμοποιούν ένα συγκεκριμένο ασφαλές «μονοπάτι», το οποίο βρίσκεται στη νότια πλευρά των Στενών, κοντά στην ακτογραμμή του Ομάν. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι η εν λόγω διαδρομή ενέχει αυξημένους κινδύνους προσάραξης και συγκρούσεων λόγω του περιορισμένου χώρου πλεύσης και της έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η κατάσταση περιπλέκεται από τον φόβο για παρεμβολές στα συστήματα πλοήγησης (jamming), οι οποίες κατά τη διάρκεια της κρίσης προκάλεσαν διαταραχές.

Το επιχειρησιακό αδιέξοδο επιδεινώνεται από την πρόθεση του Ιράν να επιβάλει τέλη διέλευσης, μόλις εκπνεύσει η περίοδος χάριτος των 60 ημερών, σύμφωνα με αναφορές σε διεθνή ΜΜΕ. Εκπρόσωποι εταιρειών-κολοσσών, όπως η Hapag-Lloyd, επισημαίνουν ότι η ύπαρξη τελών διέλευσης σε διεθνή ύδατα αντίκειται στο θεσμικό πλαίσιο, διότι τα Στενά δεν αποτελούν τεχνητές υποδομές στα πρότυπα του Σουέζ και του Παναμά. Ο κυρίαρχος φόβος είναι πως η συγκεκριμένη πολιτική θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα επικίνδυνο νομικό προηγούμενο για άλλες στρατηγικές θαλάσσιες αρτηρίες, συμπεριλαμβανομένων των Στενών της Μαλάκα και της Ταϊβάν.