Αισιόδοξη εμφανίζεται για την πορεία της αγοράς των dry, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα.

Μιλώντας προ ολίγου στο 10ο Capital Link Maritime Leaders Summit, το οποίο ουσιαστικά ανοίγει την αυλαία για τη μεγάλη ναυτιλιακή έκθεση των Ποσειδωνίων, οι κ. Στ. Τσαντάνης, Σ. Παληού, Ι. Δράγνης, Γ. Δελαπόρτας και Π. Χατζηωάννου εξέφρασαν την άποψη ότι τα fundamentals προσφοράς και ζήτησης είναι υποστηρικτικά για τη ναυλαγορά.

Ο κ. Τσαντάνης τόνισε αρχικά ότι οι νέες γεωπολιτικές συνθήκες αλλάζουν τα δεδομένα στον τομέα της ενέργειας, εκτιμώντας ότι ο άνθρακας θα διαδραματίσει καίριο ρόλο τα επόμενα δύο-τρία χρόνια για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια. Ακόμη, ο επικεφαλής της Seanergy Maritime Holdings Corp. επεσήμανε ότι η ανάπτυξη της ζήτησης τα επόμενα χρόνια θα προέλθει από τις υποδομές και τα κέντρα δεδομένων που απαιτούν μεγάλες ποσότητες πρώτων υλών. Αναφερόμενος στο μέτωπο της προσφοράς, υπογράμμισε το «πειθαρχημένο» orderbook των Capesizes και πρόσθεσε ότι, καθώς τα ναυπηγεία είναι fully-booked, τα επόμενα χρόνια δεν θα καταγραφεί ένα κύμα παραδόσεων των συγκεκριμένων πλοίων. Την ίδια στιγμή, σημαντικό ρόλο στη σύνθεση του στόλου παίζει το ηλικιακό προφίλ. Όπως σχολίασε ο κ. Τσαντάνης τα επόμενα 3-4 χρόνια περίπου 1.000 Capesizes θα είναι 20 ετών.

Στη νέα ενεργειακή πραγματικότητα, οι χώρες καλούνται να αυξήσουν τα αποθέματά τους σε άνθρακα και αυτό θα ωφελήσει την αγορά των bulk carriers, υποστήριξε η κ. Παληού. Η ίδια αναφέρθηκε στην πρόσφατη αναστολή λειτουργίας ανθρακωρυχείων στην Κίνα για λόγους ασφαλείας με αποτέλεσμα την άνοδο των εισαγωγών. Kατά την Director και CEO της Diana Shipping, επί του παρόντος, με όλες αυτές τις αναταραχές στο θαλάσσιο εμπόριο, για τη ναυλαγορά τα τονομίλια διαδραματίζουν πιο σημαντικό ρόλο σε σχέση με τα διαθέσιμα φορτία στην αγορά, ενώ ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφερε το φαινόμενο El Nino. Σύμφωνα με την κ. Παληού, λόγω του εν λόγω καιρικού φαινομένου, τα πλοία θα κληθούν να διανύσουν μακρύτερες αποστάσεις. Eρωτηθείς για το ΑΙ, η κ. Παληού είπε χαρακτηριστικά ότι πρόκειται «για τον ελέφαντα στο δωμάτιο» και ότι λόγω της Τεχνητής Νοημοσύνης «θα έχουμε μια τελείως διαφορετική ναυτιλία τα επόμενα πέντε χρόνια».

Εν συνεχεία, ο κ. Δράγνης τόνισε ότι το τελευταίο χρονικό διάστημα τα ταξίδια των bulk carriers κατά μέσο όρο έχουν αυξηθεί κατά 11-12%. Ακόμη, συμπλήρωσε ότι, σε ό,τι αφορά την προσφορά, αυτό που έχει σημασία σήμερα είναι το effective supply και συμφωνώντας με τον κ. Τσαντάνη, σχολίασε ότι το orderbook των Capesize και Newcastlemax είναι το πιο διαχειρίσιμο. Θετική επίδραση, όμως, έχει και η ζήτηση στη ναυλαγορά, με τον CEO του Goldenport Group να επισημαίνει ότι οι εξαγωγές σιτηρών από τη Βραζιλία έχουν πάρει την ανιούσα όπως και τα minor bulks με χαρακτηριστικό παράδειγμα το νικέλιο.

«Bullish» για το υπόλοιπο του 2026 εμφανίστηκε και ο κ. Δελαπόρτας, αναφερόμενος και ο ίδιος στα υγιή fundamentals στην αγορά των dry. O CEO της DryDel Shipping υποστήριξε ότι όλο και περισσότεροι πλοιοκτήτες εξετάζουν τις επενδύσεις σε νεότευκτα, δεδομένων των αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών και εκτίμησε ότι το προσεχές διάστημα θα αναδυθεί μια αγορά δύο ταχυτήτων με το χάσμα μεταξύ τους όλο και θα αυξάνεται. Για την πορεία της αγοράς τους επόμενους μήνες, κατά τον κ. Δελαπόρτα, μεγάλο ερωτηματικό συνιστούν τα απόνερα των πολεμικών συρράξεων στη Μέση Ανατολή.

Από την πλευρά του ο κ. Χατζηώαννου θέλησε να φανεί συγκρατημένα αισιόδοξος. Όπως σχολίασε, η σημαντική άνοδος της δυναμικότητας των κινεζικών ναυπηγείων ίσως λειτουργήσει αρνητικά για την προσφορά, με αποτέλεσμα το 2027-2028 η απόδοση της αγοράς να κινηθεί μεν σε καλά επίπεδα, αλλά όχι στα ίδια επίπεδα με φέτος. Σε σχετική ερώτηση για το ΑΙ, ο CEO της Safe Bulkers και πρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών σχολίασε ότι αναμένει να δει τα αποτελέσματα της επένδυσης του αδερφού του Νικόλα στην Alassia ΝewShips Management. Πάντως, όπως εκμυστηρεύτηκε, κατά τον κ. Νικόλα Χατζηωάννου ο φόρτος εργασίας στο γραφείο θα μειωθεί κατά 30% με τη χρήση του ΑΙ, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να έχουν περισσότερο χρόνο να λαμβάνουν σημαντικές αποφάσεις. Κλείνοντας, ο κ. Χατζηωάννου έστειλε ένα ηχηρό μήνυμα σημειώνοντας ότι η Ευρώπη αρχίζει πλέον να αντιλαμβάνεται το πόσο σημαντική είναι η ναυτιλία για τη στρατηγική της αυτονομία.