Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έρχεται να εντείνει την αβεβαιότητα στις προοπτικές της ναυλαγοράς των containerships, η οποία ήταν ήδη ορατή λόγω των διαρκώς μεταβαλλόμενων αμερικανικών εμπορικών πολιτικών.

Αυτό τονίζει σε ανάλυσή της η BIMCO, η οποία αναφέρει ότι στον Κόλπο αυτή τη στιγμή είναι «κολλημένα» 130 containerships ή το 1,5% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας. Είναι ακόμη άξιο αναφοράς ότι, ως απόρροια του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ, περίπου το 3% του παγκόσμιου όγκου εμπορευματοκιβωτίων δεν μπορεί πλέον να μεταφερθεί, γεγονός που επηρεάζει άμεσα περίπου το 5% της παγκόσμιας ζήτησης πλοίων. Καθώς πολλά πλοία που προσεγγίζουν λιμάνια του Περσικού Κόλπου εξυπηρετούν επίσης λιμάνια, για παράδειγμα, στο Πακιστάν και στην Ινδία, εκτιμάται ότι σχεδόν το 10% του παγκόσμιου στόλου containerships έχει επηρεαστεί από τον πόλεμο.

Καθώς η αβεβαιότητα για την επιστροφή της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ κλιμακώνεται, η BIMCO ανέπτυξε δύο σενάρια: στο πρώτο τα Στενά παραμένουν ουσιαστικά κλειστά επ’ αόριστον, ενώ στο δεύτερο επίκειται η επανέναρξη των διελεύσεων.

Στο πρώτο, το εύρος της μεταβολής της ζήτησης το 2026 και το 2027 θα είναι της τάξης του -2,5% έως -0,5% και 2,5% έως 4,5% αντίστοιχα. Στο δεύτερο σενάριο, η ζήτηση για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 2,5% έως 4,5% τόσο το 2026 όσο και το 2027.

«Με εξαίρεση τα πλοία που βρίσκονται επί του παρόντος εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο, η αύξηση του στόλου δεν επηρεάζεται ουσιαστικά από την έλλειψη διελεύσεων μέσω των Στενών του Ορμούζ, ενώ η ζήτηση αναμένεται να μειωθεί κατά 5% το 2026. Ωστόσο, θεωρούμε πιθανό τα πλοία που δεν εξυπηρετούν πλέον τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου να τεθούν σε αδράνεια, να αποσυρθούν ή να χρησιμοποιηθούν για την κάλυψη απρόβλεπτων περιστάσεων, αντί να αναδιατεθούν σε άλλες εμπορικές διαδρομές. Αυτό που φαίνεται ως σημαντική αποδυνάμωση της ισορροπίας προσφοράς/ζήτησης σε παγκόσμιο επίπεδο ενδέχεται, επομένως, να μην επηρεάσει σημαντικά άλλες εμπορικές διαδρομές», αναφέρει ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της BIMCO.

O πόλεμος επιδρά και στη ναυτιλιακή κίνηση από τη Διώρυγα του Σουέζ λόγω της σχέσης του Ιράν με τους Χούθι, παρά τα ψήγματα κανονικότητας που είχαν κάνει την εμφάνισή τους.

«Ανεξάρτητα από το αν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν ουσιαστικά κλειστά ή όχι, αναμένουμε μια ελαφρά επιδείνωση της ισορροπίας προσφοράς και ζήτησης σε παγκόσμιο επίπεδο το 2026 και το 2027. Ωστόσο, αν οι διελεύσεις δεν ξαναρχίσουν, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα αντιμετωπίσουν σημαντικά επιπλέον κόστη, λόγω των υψηλότερων τιμών του πετρελαίου, ενώ ο όγκος των φορτίων θα μειωθεί», σχολιάζει ο Niels Rasmussen.