Τα ναυπηγεία της Κίνας, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δεδομένα της Xclusiv, παραμένουν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της εφοπλιστικής κοινότητας για νεότευκτα διαφόρων τύπων.

Όσον αφορά την αγορά ναυπηγήσεων bulk carriers, η Κίνα κατέχει σημαντικό μερίδιο, της τάξεως του 68%, δεδομένου ότι από τα 1.375 bulkers που περιλαμβάνει σήμερα το orderbook, τα 939 εξ αυτών θα κατασκευαστούν από κινεζικά ναυπηγεία. Παράλληλα, το μερίδιο της Κίνας στις παραγγελίες των tankers είναι (οριακά) μεγαλύτερο, συγκεκριμένα 69%, καθώς τα 827 από τα συνολικά 1.203 δεξαμενόπλοια που περιλαμβάνει το orderbook θα κατασκευαστούν στην Κίνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πελατολόγιο των ναυπηγείων της ασιατικής χώρας σφύζει από παραγγελίες Κινέζων πλοιοκτητών, οι οποίοι, όπως είναι λογικό, στηρίζουν την εγχώρια παραγωγή. Από τις 939 παραγγελίες για bulk carriers σε κινεζικά ναυπηγεία, οι 377 προέρχονται από Κινέζους επενδυτές. Το ενδιαφέρον τους στην πρωτογενή αγορά των bulkers επικεντρώνεται κατά βάση στα Kamsarmaxes, με 130 παραγγελίες, και στα Ultramaxes, με 110 παραγγελίες. Ακόμα και οι Ιάπωνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι ιστορικά επενδύουν με γνώμονα την ποιότητα, διαφαίνεται ότι είναι πρόθυμοι να ναυπηγήσουν πλοία στην Κίνα. Συνολικά 96 bulk carriers που πρόκειται να κατασκευαστούν στην Κίνα ανήκουν σε ιαπωνικά συμφέροντα.

Τέλος, στο μέτωπο των δεξαμενόπλοιων, από τα 827 tankers που έχουν παραγγελθεί από κινεζικά ναυπηγεία, τα 200 από αυτά υπάγονται σε κινεζικά συμφέροντα. Οι Κινέζοι επενδυτές δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για τις μικρότερες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, καθώς μεγάλο μέρος των παραγγελιών, κατ’ ακρίβειαν 98, ανήκουν στην κατηγορία των small tankers, ενώ 51 στην κατηγορία των MR2s. Ανάμεσα στα 200 αυτά πλοία, όμως, συμπεριλαμβάνονται 21 Aframaxes/LR2s, αλλά και 15 VLCCs. Όπως επισημαίνει και η Xclusiv, με τις εν λόγω παραγγελίες γίνεται απτή η επιδίωξη της Κίνας να πάρει «στα χέρια της» τα ηνία της αλυσίδας μεταφορών αργού πετρελαίου.

Πηγή: Xclusiv