Οι μέχρι στιγμής θαλάσσιες μεταφορές στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω Supramaxes, έχουν μειωθεί σημαντικά, με τα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα Ultramaxes και Panamaxes να έχουν πλέον αναλάβει τα «ηνία» της εν λόγω αγοράς, σύμφωνα με ανάρτηση της Howe Robinson στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Με την απώλεια της πρωτοκαθεδρίας των Supramaxes στην αγορά άνθρακα του Ειρηνικού, οι εταιρείες τείνουν πλέον να χρησιμοποιούν περισσότερο τα εν λόγω πλοία σε άλλες αγορές και συγκεκριμένα σε αυτή των μεταλλευμάτων νικελίου.

Είναι άξιο αναφοράς ότι, το πρώτο τρίμηνο του 2020, o μεταφερόμενος όγκος του συγκεκριμένου μεταλλεύματος μέσω Supramaxes, ήταν μόλις 17,3 εκατ. τόνοι. Κατά την αντίστοιχη περίοδο φέτος, ο όγκος αυτός ανήλθε στα επίπεδα-ρεκόρ των 31,5 εκατ. τόνων. Μάλιστα, αυτός ο αριθμός αντιστοιχεί στο 18% του συνολικού εμπορίου Supramaxes στον Ειρηνικό.

Σε ό,τι αφορά τις χώρες με τη μεγαλύτερη δραστηριότητα, η Κίνα, παρότι διαθέτει τη δική της εγχώρια παραγωγή, αντιπροσωπεύει τη συντριπτική πλειοψηφία των θαλάσσιων μεταφορών νικελίου, εισάγοντας 30,6 εκατ. τόνους μεταξύ Ιανουαρίου και Σεπτεμβρίου του 2025.

Αναφορικά με τις εξαγωγές, οι Φιλιππίνες διαθέτουν τη μερίδα του λέοντος, με 42,4 εκατ. τόνους για το 2024, επίδοση πολύ μεγαλύτερη συγκριτικά με τις εξαγωγές από τη Νέα Καληδονία και τις Νήσους Σολομώντος. Ωστόσο, η επερχόμενη περίοδος βροχοπτώσεων στις Φιλιππίνες θα οδηγήσει σε μείωση του όγκου μεταφοράς. Επομένως, ενδέχεται να παρατηρηθεί κάποια μετατόπιση της χωρητικότητας Supramaxes σε διαφορετικές αγορές, όπως το τσιμέντο (clinker cement).