Οι σημαντικές προκλήσεις που όμως μπορούν να μετατραπούν σε ευκαιρίες για το ναυτιλιακό κλάδο, αναδείχθηκαν σε πάνελ ομιλητών στο περιθώριο του 27ου Marine Money Greek Ship Finance Forum που διοργανώνεται αυτή την ώρα στη Γλυφάδα.

Ο αντίκτυπος των γεωπολιτικών εξελίξεων

Eκτενή αναφορά στις γεωπολιτικές εξελίξεις και στο πως επηρεάζουν τις εμπορικές ροές και ναύλους έκανε ο κ. Τζέρι Καλογηράτος, Chief Executive Officer, Capital Clean Energy Carriers Corp. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε η γεωπολιτική ήταν ανέκαθεν αναπόσπαστο μέρος των ναυτιλιακών αγορών, ωστόσο η συχνότητά τους έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια. Για τα πλοία μεταφοράς πετρελαίου, ο κ. Καλογηράτος ανέφερε ότι πλέον οι αγορές Ινδίας και Κίνας είναι πιο σημαντικές απ’ ότι αυτή της Ευρώπης και πρόσθεσε ότι ο στόλος 700 πλοίων που υπόκεινται σε κυρώσεις δημιουργεί ανακατατάξεις, ιδίως σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο τονάζ. Εκτίμησε επίσης ότι η κατάπαυση του πυρός στη Γάζα θα επηρεάσει την κίνηση των containerships και των car carriers και ίσως σε έναν μικρότερο βαθμό τα bulk carriers. O κ. Καλογηράτος σημείωσε επίσης ότι ενώ όλες αυτές οι αναταράξεις επιδρούν θετικά στη ναυλαγορά, λειτουργούν αποτρεπτικά για την εισροή νέων κεφαλαίων στη βιομηχανία με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες να μην έχουν τη δυνατότητα άντλησης νέων κεφαλαίων και «βραχυπρόθεσμα κάποιος θα πρέπει να πληρώσει τα επιπλέον κόστη».

Ο κ. Κώστας Δελαπόρτας, Πρόεδρος και CEO της DryDel Shipping Inc. χαρακτήρισε ως «game changer» για τον κλάδο των dry τα disruptions στην Ερυθρά Θάλασσα, ενώ αναφερόμενος στα πρόσφατα λιμενικά τέλη της Κίνας σε πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ, σχολίασε ότι πολλοί πλοιοκτήτες ήδη αποφεύγουν τα κινεζικά λιμάνια και ξεφορτώνουν φορτία σε άλλες χώρες, γεγονός που μειώνει την προσφορά και συμβάλλει στην άνοδο των ναύλων.

Αλλαγές στον εμπορευματικό χάρτη

Ο κ. Γιώργος Σουραβλάς, CEO, Load Line Marine SA, ερωτηθείς για την πορεία των ναυλαγορών, σημείωσε ότι, στα bulk carriers η αποδυνάμωση του δολαρίου είχε ως αποτέλεσμα οι ναύλοι να ανακάμψουν το β’ εξάμηνο σε σχέση με το πρώτο μισό του έτους. Οι δασμοί, σύμφωνα με τον ίδιο, έχουν συντελέσει στη σημαντική αύξηση των τονομιλίων. «Τα τονομίλια για φορτία σόγιας από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής προς την Κίνα έχουν διπλασιαστεί», σημείωσε.

Ο κ. Άλεξ Χατζηπατέρας, Chief Operating Officer, Dorian LPG Ltd. έκανε λόγο για σημαντικές αλλαγές στις ροές LPG φέτος, μακριά από το παραδοσιακό δίπολο ΗΠΑ-Κίνας: «για παράδειγμα έχουν καταγραφεί πάνω από 30 φορτία από τις ΗΠΑ στην Ινδία, μια αύξηση 40%». Η ναυλαγορά έχει ανακάμψει, σύμφωνα με τον ίδιο, μετά από ένα νωχελικό α’ τρίμηνο και πλέον οι ναύλοι κυμαίνονται περίπου στα $45.000/ημέρα έναντι $50.000/ημέρα έναν χρόνο πριν και $54.000/ημέρα δύο χρόνια πριν.

Στρατηγικές συνενώσεις αλλά και παράθυρο ευκαιρίας για νέα σχήματα

Κατά τον κ. Καλογηράτο, τα τελευταία χρόνια είναι έντονη η τάση του consolidation μεταξύ εταιρειών, εν μέσω ενός κύματος περιβαλλοντικών κανονισμών και με στόχο την καλύτερη πρόσβαση σε κεφάλαια, ανθρώπινο δυναμικό και πληροφόρηση.  «Ας επικεντρωθούμε στις εταιρείες στην Ελλάδα. Από 850 15 χρόνια πριν, έχουν πέσει σε κάτω από 590. Επίσης σημαντικό είναι ότι οι δέκα κορυφαίοι Έλληνες πλοιοκτήτες ήλεγχαν το 20% του ελληνόκτητου στόλου 15 χρόνια πριν, ενώ πλέον ελέγχουν το 40%». Ο CEO της Capital Clean Energy Carriers Corp. εκτίμησε ότι η τάση συνενώσεων θα συνεχιστεί μεταξύ των εταιρειών, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν παράθυρα ευκαιρίας για νέες εταιρείες. «Αυτή είναι η ομορφιά αυτού του κλάδου».

Η ενεργειακή μετάβαση σε αχαρτογράφητα νερά

Ο κ. Σουραβλάς επανέλαβε την αβεβαιότητα που περιτριγυρίζει τον κλάδο αναφορικά με την ενεργειακή της μετάβαση. Τόνισε ότι δεν υπάρχει σαφής κατεύθυνση για τα εναλλακτικά καύσιμα και εξέφρασε την άποψη ότι θα πρέπει να ενισχυθούν οι  αναλύσεις κύκλου ζωής όλων των νέων καυσίμων καθώς και να ελέγχεται η διαθεσιμότητα τους. Ανέδειξε επίσης τον ρόλο που πρέπει να διαδραματίσουν τα λιμάνια για ένα καθαρότερο μέλλον.

Ερωτηθείς για τη μεγαλύτερη πρόκληση της ναυτιλιακής βιομηχανίας σήμερα, ο κ. Δελαπόρτας ανέφερε το IMO NZF και τη μετάβαση στα εναλλακτικά καύσιμα, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη απόσυρσης των παλαιότερων πλοίων. «Το orderbook είναι σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, κάτω από το 10% και είναι ευκαιρία νέων επενδύσεων στην αγορά των bulk carriers», επεσήμανε.