Νωχελικότητα παρουσιάζει το ενδιαφέρον για νεότευκτα δεξαμενόπλοια το 2025, με μόλις 110 παραγγελίες να έχουν τοποθετηθεί έως τώρα για πλοία άνω των 25.000 dwt. Αν και πολυπαραγοντικό ζήτημα, κύριοι λόγοι που συντελούν στο μειωμένο αυτό ενδιαφέρον των πλοιοκτητών, σύμφωνα με την Gibson, είναι τα σκαμπανεβάσματα της ναυλαγοράς, αλλά και οι τιμές των νεότευκτων, οι οποίες αρνούνται να υποχωρήσουν από τα υψηλά επίπεδα όπου βρίσκονται.

Παρά τη ραθυμία που παρατηρείται, αυξημένο ενδιαφέρον καταγράφεται για παραγγελίες Suezmaxes, οι οποίες αριθμούν 36 από τον συνολικό αριθμό δεξαμενόπλοιων που παραγγέλθηκαν φέτος. Μάλιστα, αυτή τη στιγμή, το orderbook των Suezmaxes αναπαριστά το 20,4% του υπάρχοντος στόλου, η μεγαλύτερη αναλογία μεταξύ των διαφόρων τύπων δεξαμενόπλοιων. Ακολουθούνται από τα MRs (19%), LR2s (18,8%), LR1s (16,6%), VLCCs (12,2%) και τα Handies (6,6%). Ως εκ τούτου, με τα παρόντα στοιχεία, διαφαίνεται η προτίμηση των πλοιοκτητών για μεγαλύτερα πλοία.

Παράλληλα, ελέω του μεγάλου όγκου παραγγελιών για δεξαμενόπλοια τα έτη 2023/24 (848 πλοία), οι παραδόσεις πλοίων αναμένεται, βάσει δεδομένων της Gibson, να κορυφωθούν το 2026 και να παραμείνουν ψηλά έως το 2027, ξεπερνώντας ακόμα και τα επίπεδα του 2009. Επιπλέον, ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου, ο στόλος δεξαμενόπλοιων που ξεπερνάει ηλικιακά τα 20 έτη κυμαίνεται μεταξύ 19% και 41%. Διαφαίνεται, συνεπώς, μια αυξημένη κινητικότητα στα διαλυτήρια τα επόμενα έτη.