Αρκετές ήταν οι παραγγελίες για containerships κατανάλωσης εναλλακτικών καυσίμων το α΄ εξάμηνο του 2024, με το LNG να προπορεύεται.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Clarkson Research, το α΄ εξάμηνο παραγγέλθηκαν 40 containerships διπλού καυσίμου κατανάλωσης LNG έναντι 20 διπλού καυσίμου μεθανόλης. Πρόκειται για μια αντιστροφή της τάσης που καταγράφηκε το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, όταν είχαν τοποθετηθεί παραγγελίες για 65 containerships διπλού καυσίμου κατανάλωσης μεθανόλης και 35 διπλού καυσίμου LNG.

Διαφαίνεται, συνεπώς, ότι η φρενίτιδα παραγγελιών για πλοία κατανάλωσης μεθανόλης που είχε παρατηρηθεί πέρυσι κόβει ταχύτητα, ενώ από την άλλη το LNG κερδίζει «συμμάχους», λόγω συγκεκριμένων παραγόντων, όπως είναι η διαθεσιμότητα και το κόστος.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Maersk, η οποία έστειλε πρόσφατα αίτημα υποβολής πρότασης (RFP) σε ναυπηγεία για την παραγγελία 12 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατανάλωσης LNG και μεταφορικής ικανότητας 16.000 TEUs. Η κίνηση αυτή ήρθε μετά την αναβολή της παραγγελίας για 15 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με κινητήρα μεθανόλης από την China State Shipbuilding Corporation (CSSC) τον περασμένο Μάιο και την απόφαση της δανέζικης εταιρείας να επανεξετάσει το deal. Κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν ότι η κίνηση της Maersk ήταν αποτέλεσμα διαφωνίας της με το κινεζικό ναυπηγείο σε ό,τι αφορά τα πρότυπα σχεδίασης των πλοίων.

Τη μετατόπιση του ναυπηγικού ενδιαφέροντος στα containerships κατανάλωσης LNG φαίνεται πως καλοβλέπουν τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία, τα οποία, λόγω υψηλότερου κόστους, είχαν στραμμένο το βλέμμα τους στα πλοία μεταφοράς LNG.