Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. S.A.
Την Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου, 2013, ο BDΙ έκλεισε στις 1,636 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 3,446 μονάδες με $ 29,609 την ημέρα, BPI 1,306 μονάδες στα $ 10,474 την ημέρα, BSI 940 μονάδες στα $ 9,831 την ημέρα και BHSI 544 μονάδες στα $ 7,771 την ημέρα.
Με αργά αλλά σταθερά βήματα συνεχίζεται η ανοδική πορεία του BDI και παρά το γεγονός ότι αρκετοί αναλυτές εκτιμούν πως η θετική πορεία του δείκτη θα συνεχιστεί, ιδιαίτερα από την πορεία των Capes, ενδεχομένως να συναντήσει κάποια σημάδια αντίστασης πέριξ των 1,700 με 1,800 μονάδων, η να κινηθεί παράλληλα για κάποιες ημέρες σε αυτά τα επίπεδα.
Η «γραφικότητα» της πορείας του δείκτη συνεχίζεται αφού η μεγάλη διαφορά στην αύξηση του οφείλεται αποκλειστικά πια στα Capes τα οποία με τη σειρά τους οφείλουν την άνοδο των ναύλων τους στις αυξημένες εισαγωγές πρώτων υλών και κυρίως Iron Ore από την Κίνα.
Σύμφωνα με την Commodore Research & Consultancy, η θετική πορεία των Capes θα συνεχιστεί τουλάχιστον μέχρι το τέλος του χρόνου, καθώς το πλεονάζων τονάζ από προηγούμενα χρόνια έχει απορροφηθεί και η ζήτηση ταυτόχρονα έχει αρχίσει και αυξάνεται. Να θυμηθούμε ότι τα πρώτα 3 τρίμηνα του 2012 τα ημερήσια έσοδα των Capes κυμαινόντουσαν μεταξύ των $ 3,000 – $ 8,000 την ημέρα, όρια που δεν επέτρεπαν ούτε την κάλυψη των ημερησίων εξόδων τους.
Συνεχίζοντας η Commodore, επισημαίνει πως τα έσοδα των Panamax, βραχυπρόθεσμα θα ενισχυθούν καθώς θα αυξηθεί η ζήτηση για Coal και Grains. Τα φορτία των Grains από τις χώρες τις πρώην Σοβιετικής Ένωσης (FSU) και των ΗΠΑ θα παρουσιάσουν αύξηση ενώ η ζήτηση της Κίνας και της Ινδίας για Coal θα είναι αυξημένη καθώς το τελευταίο διάστημα τα αποθέματα τους παρουσιάζουν πτωτική πορεία.
Προς το τέλος του χρόνου, όμως ο κλάδος των Panamax θα δεχθεί και πάλι πιέσεις λόγω υπέρ-προσφοράς χωρητικότητας, καθώς είναι ο πιο επιβαρυμένος κλάδος από θέμα προσφοράς τονάζ, αλλά αργότερα το 2014 σιγά – σιγά θα αρχίσει να εξομαλύνεται και οι ναύλοι θα βελτιωθούν.
Αντίστοιχες είναι και οι προβλέψεις για τα Supramax και τα Handysize, όπου οι αρχικές προβλέψεις για βελτίωση των ναύλων τους από το 2014 συνεχίζουν ακόμη να ισχύουν.
Είναι γεγονός πως όλες οι αναλύσεις, τουλάχιστον οι περισσότερες, συνηγορούν στο ότι η αγορά θα βελτιωθεί από το 2014 αλλά το καίριο ερώτημα είναι αν η αγορά θα μπορέσει να διατηρηθεί σε υγιή επίπεδα, με τις οποιαδήποτε φυσικά «αναμενόμενες» διακυμάνσεις και μετά το 2014.
Η δραστηριότητα των νέων παραγγελιών φέτος, μέχρι στιγμής ήτανε αρκετά υψηλή όπως έχουμε προαναφέρει, λόγω και των χαμηλών τιμών των νεότευκτων πλοίων οι οποίες τους τελευταίους 2 μήνες παρουσιάζουν ανοδικές τάσεις.
Τα περισσότερα από τα παραγγελθέντα πλοία αναμένεται να πέσουν στο νερό από το 2ο εξάμηνο του 2015 και μετά και αν η όρεξη για παραγγελίες συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό, το 2016 θα επιβαρυνθεί και αυτό με καινούρια πλοία που θα πέσουν στο νερό οπότε ενδεχομένως από τα μέσα του 2015 η αγορά να ξαναδεχθεί πιέσεις που θα οφείλονται σε υπέρ – προσφοράς χωρητικότητας.
Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε.
Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:
✏ Στα Capes, το ‘CHRISMIR’ 159.829 DWT (1997 – Hyundai H.I) πουλήθηκε στην N.G Moundreas στα $ 13,5 εκ..
✏ Στα Kamsarmax, το ‘OCEAN LORD’ 82.977 DWT (2005 – Tsuneishi Zosen) αγοράστηκε από την Thenamaris στα $ 17 εκ.
✏ Στα Handyzize, το ‘PACIFIC FUTURE’ 29.534 DWT (1998 – Dalian) αγοράστηκε από δημοπρασία στα $ 4,5 εκ.
Στον τομέα των tankers έγιναν οι κάτωθι πράξεις:
✏ Στα Product Tankers, το ‘EAGLE BAY’ 47.084 DWT (1991 – Halla Eng.) πουλήθηκε πάνω από τα $ 6 εκ. και το ‘TWINKLE EXPRESS’ 45.750 DWT (2006 – Minami Nippon) αγοράστηκε από την Oceanbulk στα $ 20εκ. περίπου.
✏ Στα Chemicals, το ‘NORTHERN WOLVERINE’ 16.381 DWT (2006 – Aker Aukra) και το ‘NORTHERN LYNX’ 16.484 DWT (2003 – Mutzelfeldt) πουλήθηκαν en-bloc στην Borealis λίγο κάτω από τα $ 25 εκ. Το ‘BRO AXEL’ 16.839 DWT (1998 – Pan United) πουλήθηκε σε Κινέζους στα $ 6,2 εκ. περίπου.
