Page 210 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΔΕΚ 2025

Tεχνολογία & ναυπηγική

Τα δύο πρωτότυπα αυτόνομα πλοία θα βανομένων των κεφαλαιουχικών και ρότορες 24 μ. αντί για δύο 35 μ. Τελικά,
ξεκινήσουν να κατασκευάζονται μέχρι λειτουργικών δαπανών. η διάταξη με τους δύο μεγαλύτερους
το τέλος του 2025, με παράδοση το ρότορες αποδείχθηκε πιο αποδοτική
τέταρτο τρίμηνο του 2026. Θα ακολου- H αιολική υποβοήθηση και οικονομικά βιώσιμη, προσφέροντας
θήσουν θαλάσσιες δοκιμές και διαδικα- (WAPS), κινητήριος μοχλός υψηλότερο δυναμικό εξοικονόμησης και
σίες επικύρωσης στα ύδατα των ΗΑΕ, της ενεργειακής απόδοσης χαμηλότερο κόστος ανά μονάδα ώσης.
προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφα- των πλοίων
λής και αποτελεσματική ενσωμάτωσή Η απόδοση της αιολικής υποβοήθησης O πρώτος STS ανεφοδιασμός
τους στις επιχειρήσεις. πρόωσης (Wind-Assisted Propulsion LNG για containership στην
Systems – WAPS) βελτιώνεται ακόμα Ιταλία
H πρώτη ολοκληρωμένη περισσότερο. Η φινλανδική Bluetech, Η τεχνολογία ship-to-ship ανεφοδιασμού
εφαρμογή CCS στη θάλασσα ειδικευμένη στη ναυπηγική ενεργειακής με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) επι-
με την υπογραφή της Wärtsilä απόδοσης, παρουσίασε ένα βελτιστοποι- τρέπει τη μεταφορά καυσίμου απευθείας
Η τεχνολογία δέσμευσης και αποθήκευ- ημένο σχέδιο δεξαμενόπλοιου, αποτέ- από δεξαμενόπλοιο σε πλοίο-παραλήπτη,
σης άνθρακα (CCS) της Wärtsilä περνά λεσμα συνεργασίας με την International χωρίς την ανάγκη μόνιμων υποδομών στις
από τη θεωρία στην πράξη, με την πρώτη Seaways (INSW) και τη Norsepower. Το λιμενικές εγκαταστάσεις. Χρησιμοποιεί
πλήρους κλίμακας εγκατάστασή της στη καινοτόμο πλοίο «SeaWasp» ενσωμα- cryogenic σωληνώσεις υψηλής πίεσης,
θάλασσα. Στο πλοίο «Clipper Eris» της τώνει εξαρχής δύο περιστροφικά ιστία συστήματα αντλιών και συντονισμένες
Solvang ASA αποδείχθηκε ότι η δέσμευση ύψους 35 μ. διαδικασίες ασφαλείας, που διασφαλί-
εκπομπών CO2 εν πλω είναι τεχνικά εφι- Προσομοιώσεις κατέδειξαν εξοικονό- ζουν τη μεταφορά του LNG σε θερμοκρα-
κτή και επιχειρησιακά βιώσιμη. μηση ισχύος έως 876 kW στη γραμμή Σαν σίες περίπου -160°C. Ταυτόχρονα ελαχι-
Η εγκατάσταση στο «Clipper Eris» αποτε- Φρανσίσκο-Νότια Κορέα, ισοδύναμη με στοποιεί πιθανές απώλειες και εκπομπές
λεί την πρώτη ολοκληρωμένη εφαρμογή 597 τόνους καυσίμου ανά έτος. Από αυτά, μεθανίου. Αυτή η πρακτική, που μέχρι
CCS στη θάλασσα, όπου το σύστημα οι καθαρά σχεδιαστικές παρεμβάσεις της πρόσφατα εφαρμοζόταν κυρίως στη
δεσμεύει τις εκπομπές από όλες τις Bluetech στο κύτος και στα υδροδυνα- Βόρεια Ευρώπη, επεκτείνεται πλέον και
πηγές καυσαερίων του πλοίου. Το έργο μικά στοιχεία συνεισέφεραν 104 kW ή στη Μεσόγειο.
βασίστηκε σε πολυετή έρευνα και ανά- 71,5 τόνους, επιτυγχάνοντας βελτίωση Στις 5 Νοεμβρίου 2025, η Edison και η
πτυξη, που ξεκίνησαν το 2019, με δοκιμές συνολικής απόδοσης κατά 13,5% σε ορι- CMA CGM πραγματοποίησαν, στο λιμάνι
στο ερευνητικό κέντρο της Wärtsilä στο σμένες συνθήκες. Η Norsepower συνέ- της Τεργέστης, την πρώτη στην Ιταλία
Moss της Νορβηγίας, όπου η εταιρεία βαλε καθοριστικά στη διαμόρφωση των επιχείρηση ανεφοδιασμού containership
λειτουργεί μονάδα δέσμευσης 10 τόνων ροτόρων, ενώ η Bluetech ανασχεδίασε με LNG από πλοίο σε πλοίο. Το δεξαμε-
CO2 ημερησίως από ναυτικό κινητήρα το υπάρχον μοντέλο BT50, ώστε να επι- νόπλοιο «Ravenna Knutsen» του ομίλου
της. Η τεχνολογία έχει ήδη πιστοποιηθεί τυγχάνεται μέγιστη ώθηση και σταθερό- Edison ανεφοδίασε επιτυχώς το «CMA
μετά από χιλιάδες ώρες λειτουργίας και τητα με ελάχιστο κόστος εγκατάστασης CGM Salamanque», ένα υπερσύγχρονο
βελτιστοποίησης σε πραγματικές συνθή- και συντήρησης. πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
κες ναυσιπλοΐας. Για να εξασφαλιστεί αξιοπιστία, η μελέτη διπλού καυσίμου που δραστηριοποιείται
Το σύστημα Wärtsilä Carbon Capture εξέτασε ακόμα και σενάρια χαμηλού ανέ- στη Μεσόγειο.
Solution σχεδιάστηκε ειδικά για ναυ- μου. Στη διαδρομή Νότια Κορέα-Σιγκα- Το «Ravenna Knutsen», σε υπηρεσία για
τικές εφαρμογές, διαφοροποιούμενο πούρη, το «SeaWasp» παρουσίασε 275 την Edison από το 2021, διαθέτει χωρη-
ουσιαστικά από τις βιομηχανικές εκδό- kW ή 185,9 τόνους καυσίμου ετησίως τικότητα 30.000 κ.μ. LNG. Είναι ικανό να
σεις ξηράς. Η μονάδα είναι συμπαγής, εξοικονόμηση σε σχέση με ένα συμβα- εξυπηρετεί διαφορετικού τύπου πλοία και
ανθεκτική στις δονήσεις και στη συνεχή τικό BT50, επιβεβαιώνοντας ότι το πλοίο εγκαταστάσεις, επιτρέποντας πολλαπλές
κίνηση και προσαρμόζεται σε μεταβαλ- παραμένει αποδοτικό ακόμα και χωρίς διαμορφώσεις ανεφοδιασμού με πλήρη
λόμενα φορτία μηχανής. Ενσωματώνε- ευνοϊκούς ανέμους. συμμόρφωση στις διεθνείς προδιαγραφές
ται στα υπάρχοντα συστήματα εξαγωγής Κάτω από την ίσαλο γραμμή, η Bluetech ασφαλείας. Το πλοίο ενσωματώνει συστή-
καυσαερίων, ενώ η λειτουργία της έχει ανέπτυξε το νέο σύστημα πτερυγίων ματα μέτρησης μάζας, θερμικής διαχείρι-
βελτιστοποιηθεί ώστε να είναι απλή και blueSURF, του οποίου η υπολογιστική σης και ταχείας αποσύνδεσης (Emergency
ασφαλής για το πλήρωμα. Το CCS της ρευστοδυναμική ανάλυση έδειξε ότι Release Systems), τα οποία καθιστούν
Wärtsilä έχει τη δυνατότητα επεξερ- μειώνει αισθητά την απαιτούμενη ισχύ δυνατή τη λειτουργία χωρίς διαρροές και
γασίας έως 50 τόνων CO2 ημερησίως, πρόωσης. Πάνω από το κατάστρωμα, με απόλυτη περιβαλλοντική ασφάλεια.
το οποίο στη συνέχεια υγροποιείται και το aero deck και οι ημίκλειστοι σταθμοί Η επιχείρηση στην Τεργέστη, που πραγ-
αποθηκεύεται προσωρινά εντός του πρόσδεσης μειώνουν την αεροδυναμική ματοποιήθηκε με τη στενή συνεργασία
πλοίου για περαιτέρω μεταφορά ή επε- αντίσταση, επιτρέποντας καλύτερη ροή του λιμεναρχείου και των αρμόδιων
ξεργασία στην ξηρά. αέρα γύρω από τους ρότορες και βελτι- αρχών της Αδριατικής, θέτει τις βάσεις
Σε οικονομικούς όρους, η εταιρεία στοποίηση της ώθησης. για την ανάπτυξη ενός πλήρως λειτουρ-
εκτιμά το κόστος δέσμευσης CO2 μεταξύ Η έρευνα αξιολόγησε διάφορες επιλογές γικού δικτύου LNG bunkering στα ιτα-
50 και 70 ευρώ ανά τόνο, συμπεριλαμ- διαμόρφωσης των WAPS, όπως τέσσερις λικά λιμάνια.

210 NX