Page 74 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - NOEMB 2025

Φάκελος: Λιμενικά τέλη

Παρά τη θετική συγκυρία, η αγορά των δεξαμενόπλοιων τα κινεζικής ναυπήγησης πλοία που
θα αναγκαστεί να εισέλθει σε μια περίοδο επιφυλακής. εξαιρούνταν του μέτρου. Με δεδομένο
Οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές καλούνται να ότι η Κίνα για το 2025 απορροφά περί-
επανεξετάσουν τη στρατηγική τους ως προς τα που το 18% των παγκόσμιων θαλάσσιων
δρομολόγια και τη σύνθεση των στόλων τους, καθώς εισαγωγών αργού πετρελαίου (22% το
σε ενδεχόμενη επιστροφή του μέτρου αναμένεται 2024), ακόμα και μικρές μεταβολές στη
ανακατανομή πλοίων που συνδέονται με αμερικανικά διαθεσιμότητα πλοίων μπορούσαν να
συμφέροντα σε άλλες αγορές. επηρεάσουν αισθητά τόσο τα επίπεδα
ναύλων όσο και τη ροή των φορτίων.
Επιπρόσθετα, οι χρόνοι αναμονής στα
κινεζικά λιμάνια θα αυξάνονταν, καθώς
η αγορά θα προσπαθούσε να προσαρμο-
στεί στα νέα δεδομένα, ενώ τα περιθώρια
κέρδους σε ορισμένα ταξίδια ενδέχεται
να μειώνονταν λόγω του κόστους συμ-
μόρφωσης και των αναδρομολογήσεων.
Επιπλέον, η μείωση της διαθέσιμης χωρη-
τικότητας για ταξίδια προς την Κίνα μπο-
ρεί να ενίσχυε τα ναύλα στην ευρύτερη
αγορά της Ασίας. Παράλληλα, η ρυθμι-
στική αβεβαιότητα παραμένει, καθώς τα
κριτήρια της «αμερικανικής σύνδεσης»
δεν είχαν αποσαφηνιστεί πλήρως και
πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές καλούνται ενδεχόμενη επέκτασή τους σε ναυλωτές
να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους ή χρηματοδότες θα μπορούσε να αυξήσει
ως προς τα δρομολόγια και τη σύνθεση σημαντικά την έκθεση.
των στόλων τους, καθώς σε ενδεχό- Εφόσον τα μέτρα επανέλθουν, ο κλά-
μενη επιστροφή του μέτρου αναμένεται δος των δεξαμενόπλοιων θα εισέλθει
ανακατανομή πλοίων που συνδέονται σε μια περίοδο αυξημένου λειτουργικού
με αμερικανικά συμφέροντα σε άλλες κόστους και αναπροσαρμογής δρομο-
αγορές, ενώ παράλληλα θα ενισχυθεί η λογίων, καθώς οι εταιρείες θα κληθούν
ζήτηση για «ασφαλή πλοία» με πρόσθετο να επαναχαράξουν τη στρατηγική τους.
premium. Πλεονέκτημα θα έχουν όσοι διαχειρίζο-
Σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώ- νται στόλους με περιορισμένη ή μηδενική
σεις, τα τέλη θα επιβάλλονταν μόνο έκθεση σε αμερικανικά συμφέροντα,
στην πρώτη προσέγγιση κάθε ταξιδιού καθώς και εκείνοι που θα ανταποκριθούν
σε κινεζικό λιμάνι, με ανώτατο όριο πέντε έγκαιρα στα πρώτα σημάδια μιας πιθα-
χρεώσεων ετησίως ανά πλοίο. Το αρχικό νής επανόδου της έντασης. Αντίθετα, οι
τέλος ορίστηκε στα RMB 400 ανά τόνο εταιρείες με αμερικανική ιδιοκτησία ή
καθαρής χωρητικότητας (περίπου $56 χρηματοδότηση θα βρεθούν αντιμέτωπες
ΗΠΑ), με σταδιακή αύξηση έως RMB με υψηλότερο κόστος και περιορισμένη
1.120 (περίπου $157) το 2028. Για ένα πρόσβαση στην κινεζική αγορά, γεγονός
VLCC η επιβάρυνση αντιστοιχούσε σε που θα οδηγήσει σε στρατηγικό επανα-
$5-6 εκατ. ανά ταξίδι, ποσό που θα μπο- προσδιορισμό του στόλου και της επιχει-
ρούσε να φτάσει τα $16 εκατ. έως το ρησιακής δραστηριότητάς τους.
2028, ενώ αντίστοιχα για ένα Aframax Συνολικά, η τρέχουσα εκεχειρία αποτελεί
το κόστος θα ξεκινούσε από τα $1,9 εκατ. ανάσα για τον ναυτιλιακό κλάδο, αλλά
και θα έφτανε τα $5,4 εκατ. για το ίδιο όχι ολοκληρωμένη λύση. Η συνεχής αβε-
διάστημα. βαιότητα γύρω από τα μέτρα που επιβάλ-
Αν και με τις πρώτες αναλύσεις μόνο το λουν οι δύο οικονομικές υπερδυνάμεις
6% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενό- εντείνει τη μεταξύ τους αντιπαράθεση
πλοιων επηρεαζόταν άμεσα, ποσοστό στο πεδίο της ναυτιλίας και του εμπο-
που αυξανόταν έως και το 12% αν συνυ- ρίου, και η εξάρτηση των ισορροπιών από
πολογιστούν οι εισηγμένες ναυτιλιακές πολιτικές αποφάσεις δείχνει ότι το 2026
σε αμερικανικά χρηματιστήρια και αντι- θα είναι ίσως μια χρονιά μεταβλητότητας
στοιχούσε σε περίπου 850 πλοία άνω των και προσαρμογής για μεγάλο μέρος της
10.000 τόνων, μη λαμβάνοντας υπόψη παγκόσμιας ναυτιλίας.

74 NX