Από την κατάσταση στη Μέση Ανατολή εξαρτώνται και οι τύχες της αγοράς των containerships.

H κλιμάκωση των πολεμικών συρράξεων έχει επιφέρει διαδοχικά σοκ στις παγκόσμιες αγορές, δεδομένου ότι οι τιμές ενέργειας επιδρούν σημαντικά στον πληθωρισμό, στα επιτόκια, στην οικονομική ανάπτυξη και στην κερδοφορία των επιχειρήσεων.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η καταναλωτική εμπιστοσύνη. Τα υψηλότερα κόστη ενέργειας περικόπτουν προαιρετικές δαπάνες για καταναλωτικά αγαθά ή/και ταξίδια. Εάν το ντόμινο αυτό εξελίξεων διατηρηθεί, σημειώνει σε έκθεσή της η Braemar, η καταναλωτική δαπάνη θα μειωθεί και κατά συνέπεια οι διά θαλάσσης μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων θα συρρικνωθούν.

Παράλληλα, η αύξηση του κόστους καυσίμων θα επηρεάσει άμεσα τους ναύλους. Οι liner εταιρείες συνήθως αντιδρούν στις απότομες αυξήσεις των τιμών των καυσίμων επιβάλλοντας έκτακτες επιβαρύνσεις, προκειμένου να αντισταθμίσουν την αύξηση του λειτουργικού κόστους. Συνεπώς, πέραν του αντικτύπου από τη μειωμένη ζήτηση για καταναλωτικά αγαθά, το κόστος της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πιθανό να αυξηθεί βραχυπρόθεσμα ως απάντηση στις ανοδικές τιμές των καυσίμων, εκτιμά η Braemar.

Ως απότοκο, πλέον εκτιμάται ότι η ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου σε εμπορευματοκιβώτια θα διαμορφωθεί φέτος στο 1-2%, όταν στις αρχές του έτους αναλυτές ανέμεναν ανάπτυξη 2-3%. Από την πλευρά της προσφοράς, ευνοϊκός παράγοντας για τη ναυλαγορά είναι η μετριοπαθής ανάπτυξη του στόλου το 2026, πριν αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα έτη.

H Braemar καταλήγει επισημαίνοντας ότι οποιαδήποτε προσωρινή στήριξη των ναύλων που οφείλεται σε γεωπολιτικές διαταραχές ή σε επιπτώσεις από την αλλαγή δρομολογίων

ενδέχεται να αποδειχθεί βραχύβια, μόλις το επόμενο κύμα παραδόσεων πλοίων κάνει την εμφάνισή του. Εάν η κατάσταση στη Μέση Ανατολή παραταθεί, η επιβράδυνση της ζήτησης θα μπορούσε να συμπέσει με μια απότομη αύξηση της προσφοράς πλοίων το 2027 και το 2028, δημιουργώντας μια δύσκολη ισορροπία στη ναυλαγορά κατά τα έτη αυτά.