Συνολικά, ο Φεβρουάριος αποδείχθηκε ένας ιδιαίτερα ευνοϊκός μήνας τόσο για τη ναυλαγορά των bulk carriers όσο και για εκείνη των δεξαμενόπλοιων. Βέβαια, οι γεωπολιτικές διαταραχές, που μέχρι στιγμής αποτελούν τον κανόνα και για το 2026, έχουν ως αποτέλεσμα οι ναυλαγορές να «πλέουν» σε αχαρτογράφητα νερά.

Ήδη, πριν από τις εκατέρωθεν εχθροπραξίες μεταξύ Ισραήλ-ΗΠΑ και Ιράν, η ναυλαγορά των tankers, και ιδιαίτερα αυτή των VLCCs, βρισκόταν σε υψηλά επίπεδα. Με τις νέες εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και με το κόστος ασφάλισης στην περιοχή να έχει αυξηθεί σημαντικά, η ναυλαγορά των VLCCs έχει ακολουθήσει «οξεία» ανοδική πορεία. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι ναύλοι για ένα δρομολόγιο από τον Αραβικό Κόλπο προς την Κίνα, από $76.000/ημέρα στα τέλη του Ιανουαρίου, ανήλθαν στα $220.000/ημέρα στα τέλη του Φεβρουαρίου, σημειώνοντας θεαματική άνοδο 189% σε μηνιαία βάση.

Σε ό,τι αφορά την dry αγορά, οι ναύλοι ξεπέρασαν τις αναμενόμενες επιδόσεις για την τρέχουσα περίοδο, κατά την οποία συνήθως γίνονται εμφανή σημάδια εποχικότητας. Μάλιστα, όλες οι υποκατηγορίες των bulk carriers επωφελήθηκαν κατά την περίοδο που ακολούθησε το Νέο Σεληνιακό Έτος. Προς το παρόν, τα μάτια της διεθνούς κοινότητας είναι στραμμένα στις ΗΠΑ, και συγκεκριμένα στην πολιτική που πρόκειται να χαράξει αναφορικά με τα λιμενικά τέλη σε πλοία ξένης κατασκευής, καθώς αυτά θα μπορούσαν να προκαλέσουν επιπρόσθετες διακυμάνσεις στη ναυλαγορά.

Πηγή: Veson Nautical