Το 2025 έκλεισε δυναμικά για τα bulk carriers, ενώ, όπως επισημαίνει και η ναυλομεσιτική Xclusiv στη νεότερη έκθεσή της, το κλίμα στην αγορά αποδείχθηκε ακόμα πιο ευνοϊκό με την έναρξη του νέου έτους.

Κατ’ επέκταση, οι αξίες σε όλα τα μεγέθη των bulk carriers διαφαίνονται «φουσκωμένες». Ιδιαίτερα για τα Capesizes, η άνοδος της ναυλαγοράς έχει διαμορφώσει τις αξίες των μεταχειρισμένων σε τόσο υψηλά επίπεδα, που δεν έχουν καταγραφεί ξανά από την κορύφωση της αγοράς το 2008.

Σε ό,τι αφορά τη ναυλαγορά, ο δείκτης του Baltic Exchange για τα συμβόλαια πενταετούς χρονοναύλωσης των Capesize σημείωσε άνοδο της τάξης του 58% κατά το δ΄ τρίμηνο του 2025, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Εξίσου αξιόλογη ήταν και η άνοδος που σημειώθηκε στα συμβόλαια χρονοναύλωσης των Kamsarmax, των Ultramax και των Handysize, με τις σημαντικότερες αυξήσεις στους ναύλους να παρατηρούνται κυρίως στα μεγαλύτερα μεγέθη. Εάν όμως αυτή η τάση παραμείνει ανθεκτική το 2026, η ναυλαγορά ενδέχεται να διαμορφωθεί εξίσου ευνοϊκά και για τα μικρότερα μεγέθη των bulk carriers.

Μέχρι στιγμής το 2026, τα κέρδη από την εκμετάλλευση των bulk carriers μέσω συμβολαίων χρονοναύλωσης έχουν σημειώσει εκρηκτική άνοδο – έως και κατά 140% σε ετήσια βάση στην περίπτωση των Capesize. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνει ότι οι ανοδικές τάσεις της ναυλαγοράς παραμένουν ανθεκτικές και μετά το πέρας του 2025.

Ως απότοκο, από τον περασμένο Οκτώβριο, οι αξίες των μεταχειρισμένων bulk carriers πενταετίας, δεκαετίας, ακόμα και δεκαπενταετίας, έχουν πάρει την ανιούσα για ορισμένα μεγέθη πλοίων. Παράλληλα, η Xclusiv υπογραμμίζει ότι η κλιμάκωση των τιμών των bulk carriers οφείλεται επίσης στην περιορισμένη διαθεσιμότητα νεότερων και οικολογικών πλοίων στη δευτερογενή αγορά. Οι πλοιοκτήτες διαφαίνονται διστακτικοί στο να αποχωριστούν τα νεότερα πλοία τους, ελέω της υψηλής κερδοφορίας που αποδίδουν κατά το τρέχον διάστημα.

Πηγή: Xclusiv