Ενδιαφέρον παρουσιάζουν πρόσφατα δεδομένα για τις συναλλαγές στη δευτερογενή αγορά τον Ιανουάριο, όπου για ακόμα μία φορά κονταροχτυπήθηκαν Έλληνες και Κινέζοι πλοιοκτήτες.

Σύμφωνα με δεδομένα της Allied, ο μεγαλύτερος όγκος κεφαλαίων κατευθύνθηκε προς τα δεξαμενόπλοια, τα πλοία μεσαίας ηλικίας μαγνήτισαν το επενδυτικό ενδιαφέρον, ενώ Έλληνες και Κινέζοι τράβηξαν χωριστούς δρόμους σε ό,τι αφορά τα πλοία στα οποία επένδυσαν.

Στα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου, ο απόλυτος πρωταγωνιστής ήταν τα VLCC, με 43 να αλλάζουν χέρια τον περασμένο μήνα, ενώ ακολούθησαν τα Suezmax με 10 αγοραπωλησίες. Στα clean, σημειώθηκαν 27 αγοραπωλησίες MR, ενώ περιορισμένη ήταν η δραστηριότητα στα μικρότερα δεξαμενόπλοια. Συνολικά 101 δεξαμενόπλοια άλλαξαν χέρια έναντι $4,74 δισ., βάσει της Allied.

Διαφορετική ήταν η εικόνα στα bulk carriers, με τα Supramax να βρίσκονται στην κορυφή (31 αγοραπωλησίες), ακολουθούμενα από τα Handysize (14), τα Kamsarmax (10), τα Capesize (7) και τα Panamax (6). Εβδομήντα δύο bulk carriers άλλαξαν χέρια τον Ιανουάριο, με τα κεφάλαια που καταβλήθηκαν για την απόκτησή τους να ανέρχονται σε $1,3 δισ.

Τον Ιανουάριο παρατηρήθηκε σημαντική απόκλιση στην κατανομή κεφαλαίων και στις στρατηγικές προτεραιότητες των βασικών αγοραστών πλοίων, ιδίως μεταξύ των ελληνικών και των κινεζικών συμφερόντων, υπογραμμίζοντας τις διαφορετικές προσεγγίσεις όσον αφορά την επέκταση του στόλου και τη θέση τους στην αγορά.

Οι Έλληνες αγοραστές ολοκλήρωσαν 9 εξαγορές bulkers, επενδύοντας $196,3 εκατ., που αντιπροσωπεύουν το 12,5% του συνολικού αριθμού bulkers που άλλαξαν χέρια και το 18,3% του επενδυμένου κεφαλαίου. Οι Κινέζοι αγοραστές ήταν πιο δραστήριοι από άποψη αριθμού, ολοκληρώνοντας 16 αγορές bulk carriers και επενδύοντας $233 εκατ. Οι εν λόγω αριθμοί αντιστοιχούν στο 22,2% του αριθμού των συναλλαγών και στο 21,7% του κεφαλαίου.

Από άποψη μεγεθών, οι Έλληνες εστίασαν την προσοχή τους στη μεσαία χωρητικότητα, κυρίως σε Kamsarmax, Supramax και Ultramax, ενώ οι Κινέζοι επικεντρώθηκαν στα μεγαλύτερα Capesize, VLOC.