«Πλέουμε σε αχαρτογράφητα νερά». Αυτό ήταν το μήνυμα που εξέπεμψαν τέσσερις ναυτιλιακές προσωπικότητες από το βήμα του 9ου Ετήσιου Cyprus Shipping Forum μιλώντας για τις περιβαλλοντικές νομοθεσίες του ΙΜΟ και της ΕΕ, τις στρατηγικές αποφάσεις ανανέωσης των στόλων τους σε ένα περιβάλλον που η αβεβαιότητα αποτελεί την κυρίαρχη μεταβλητή αλλά και για τις γεωπολιτικές εξελίξεις. Όπως επισήμαναν κατά τη διάρκεια του πάνελ με τίτλο «INVESTING, OPERATING, & COMPETING IN A CHANGING MARKET», η ενεργειακή μετάβαση προχωρά ταχύτερα από τη διαθεσιμότητα καυσίμων και υποδομών, οι κανονιστικές απαιτήσεις μεταβάλλονται πριν ακόμη αποτιμηθεί ο αντίκτυπός τους, ενώ οι γεωπολιτικές ανακατατάξεις αναδιαμορφώνουν τις θαλάσσιες ροές με τρόπο συχνά απρόβλεπτο.

Στο πάνελ συμμετείχαν οι:

• Ανδρέας Χατζηγιάννης, CEO – Cyprus Sea Lines / Hellenic Tankers; και τ. Πρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών
• Αριστείδης Πίττας, Chairman & CEO – Euroseas Ltd., EuroDry Ltd., Euroholdings Ltd.
• Γιώργος Μούσκας, President – Olympia Ocean Carriers Αντιπρόεδρος  ΈνωσηςΠλοιοκτητών
• Πόλυς Χατζηωάννου, CEO – Safe Bulkers, Inc. (NYSE: SB) και Πρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών

Συντονιστής ήταν ο κ. Λεωνίδας Καρύστιος, Regional Business Development Director & Global Fleet Technology Director – Gas Carriers – DNV Maritime

Ρεαλισμός, η «ασπίδα απέναντι στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς

Για «έλλειψη κοινής λογικής» από πλευράς των νομοθετών της ναυτιλίας έκανε λόγο ο κ. Χατζηγιάννης, ο οποίος επεσήμανε ακόμη ότι «ζούμε στην εποχή που επικρατούν οι απόψεις των lobbyists που καμία σχέση δεν έχουν με την κλιματική αλλαγή», στέλνοντας ένα σαφές μήνυμα στην αίθουσα ότι το υφιστάμενο ρυθμιστικό πλαίσιο δεν λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της βιομηχανίας. Σε συνέχεια των όσων είχαν αναφέρει σε προηγούμενο πάνελ οι κ. Πατέρας και Φαράκλας, ο κ. Χατζηγιάννης υποστήριξε ότι η ναυτιλία έχει σημαντικά βήματα προόδου σε ό,τι αφορά τις εκπομπές, ειδικά αν λήφθεί υπόψη ότι το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα είναι εξαιρετικά χαμηλό.

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο κ. Πίττας ανέφερε ότι οι πλοιοκτήτες πλέουν σε αχαρτογράφητα νερά με τη φωνή τους να μην ακούγεται κατά τις διαδικασίες εφαρμογής κανονισμών. Υπό αυτό το πρίσμα, δεν προκάλεσε εντύπωση το γεγονός ότι μεγάλα ναυτιλιακά κράτη συστρατεύθηκαν απέναντι στον IMO και το προτεινόμενο Net Zero Framework τον περασμένο Οκτώβριο. Αναφερθείς στο που διοχετεύονται τελικά τα έσοδα που συγκεντρώνονται από την επιβολή περιβαλλοντικών μέτρων, είπε ότι «δεν θέλουμε ο ΙΜΟ να γίνει τράπεζα».

Ο κ. Μούσκας χαρακτήρισε τους κανονισμούς τη μεγαλύτερη πρόκληση για τον κλάδο, ενώ έπονται οι γεωπολιτικές αναταραχές οι οποίες όμως «συχνά έχουν θετικό αντίκτυπο. Θα πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί με τους κανονισμούς».

«Να καταστεί σαφής ο ρόλος της ναυτιλίας στην ΕΕ»

Σε άλλο σημείο της συζήτησης σχετικά με το ETS και το εάν τελικά αποτελεί ένα φοροεισπρακτικό μέτρο, ο κ. Μούσκας τοποθετήθηκε λέγοντας ότι πράγματι συνιστά ένα εργαλείο για την οικονομική στήριξη κρατών της ΕΕ με μεγάλα δημοσιονομικά ελλείμματα. Συμπλήρωσε ότι οι νομοθετικοί κύκλοι στις Βρυξέλλες θα πρέπει να αναθεωρήσουν ορισμένες ναυτιλιακές πολιτικές, καθώς ο αντίκτυπος για τους καταναλωτές είναι ήδη εμφανής.

Ελλάδα, Κύπρος και Μάλτα, τα κραταιά δηλαδή κράτη σημαίας της ΕΕ όπως επίσης και η ίδια η βιομηχανία θα πρέπει από κοινού να καταστήσουν σαφή τον ρόλο της ναυτιλίας στους νομοθέτες, επεσήμανε ο κ. Πίττας.

Επενδυτικές κινήσεις σε θολά νερά

Ο κ. Πίττας επανέλαβε την αβεβαιότητα που περιβάλλουν σήμερα οι ναυτιλιακές επενδύσεις με ορίζοντα τα 20 έτη, δεδομένης της μη διαθεσιμότητας καυσίμων και υποδομών. Χαρακτηριστική ήταν άλλωστε η δήλωση του: «ακόμα και εγώ ο ίδιος απορώ μερικές φορές για τις παραγγελίες που τοποθέτησα».

Σε σχετική ερώτηση ο κ. Μούσκας ανέφερε ότι η εταιρεία του, με τις υπάρχουσες υψηλές τιμές ναυπήγησης δεν θα προβεί σε κάποια παραγγελία, ενώ στον αντίποδα τον στόλο του ενισχύουν σύγχρονα και αποδοτικά πλοία από τη δευτερογενή αγορά.

Στην ψήφο εμπιστοσύνης στη μεθανόλη, όπως αυτή αποτυπώνεται από την παραγγελία δύο bulk carriers διπλού καυσίμου μεθανόλης αναφέρθηκε ο κ. Χατζηωάννου. Μάλιστα, θέλοντας να υπεραμυνθεί της επιλογής του, έφερε στη μνήμη του την επένδυσή του σε 25 scrubbers το 2018, όταν πολλοί πλοιοκτήτες απορούσαν με την εν λόγω κίνηση. «Λίγο αργότερα, μετά τα Ποσειδώνια, πολλοί έσπευσαν να προβούν σε κάτι αντίστοιχο», σχολίασε. Σε ό,τι αφορά τα πλοία μεθανόλης, εξέφρασε την άποψη ότι λόγω της μικρής της κλίμακας, πρόκειται για μια διαχειρίσιμη επένδυση, «ένα υπολογισμένο στοίχημα».

Ναυλαγορές και στρατηγικές αποφάσεις σε ένα εύφλεκτο γεωπολιτικό περιβάλλον

Σε σχετική ερώτηση, ο κ. Χατζηωάννου σχολίασε ότι η απόδοση της ναυλαγοράς των dry κινούνταν σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα τα έτη μεταξύ 2014 και 2020, ενώ τα τελευταία χρόνια για το σύνολο σχεδόν των ναυλαγορών το πρόσημο είναι θετικό. Ο ίδιος δεν παρέλειψε να τονίσει την αναδιάταξη των ροών εν μέσω γεωπολιτικών τριγμών ενώ στάθηκε και στη στρατηγική του επιλογή τα πλοία της Safe Bulkers να αποφεύγουν θαλάσσιες αρτηρίες υψηλού γεωπολιτικού ρίσκου, κάτι που συχνά τον έχει οδηγήσει σε αντιπαραθέσεις με τους ναυλωτές. Πάντως, για τον ίδιο «υπάρχει αγορά για όλους και εξαρτάται από το ρίσκο που είσαι διατεθειμένος να πάρεις».