Σε φάση ανάκαμψης θα εισέλθει η ναυλαγορά των LNG carriers το 2026, μετά από μια παρατεταμένη περίοδο αποδυνάμωσης.

Τα παραπάνω υποστηρίζει σε ανάλυσή της η Drewry, η οποία σημειώνει ωστόσο ότι η ανάκαμψη θα είναι μετριοπαθής, δεδομένου ότι η ανάπτυξη του στόλου θα αποτελέσει φρένο στην ανάπτυξη της παραγωγικής δυναμικότητας LNG. Συγκεκριμένα, στην ανάλυση αναφέρεται ότι «οι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς LNG θα βελτιωθούν το 2026, λόγω της επιτάχυνσης της ζήτησης και της επέκτασης της προσφοράς LNG», αν και προειδοποιεί ότι «μια σημαντική ανάκαμψη παραμένει απίθανη, καθώς η επέκταση του στόλου συνεχίζει να ξεπερνά την ανάπτυξη της ικανότητας υγροποίησης. […] Περισσότερα από 100 LNG LNG carriers αναμένεται να παραδοθούν φέτος, μετά τα 76 του 2025». Στο μέτωπο των διαλύσεων, η Drewry αναμένει ότι θα διαμορφωθούν φέτος σε 18 με 20, αν και αυτός ο αριθμός δεν θα είναι αρκετός για να αντισταθμίσει την υπερπροσφορά.

Σε ό,τι αφορά την προσφορά LNG, περίπου 43 εκατ. τόνοι νέας δυναμικότητας υγροποίησης θα τεθούν σε λειτουργία το 2026, με έργα όπως η επέκταση του Qatar North Field Expansion, το Golden Pass και η επέκταση του Corpus Christi. Ωστόσο, η Drewry τονίζει ότι «το 60% της προβλεπόμενης προσφοράς θα υλοποιηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2026, καθυστερώντας τον πλήρη αντίκτυπο στη ναυλαγορά». Σε ακριβώς αυτό το χρονικό σημείο θα συγκλίνουν η αυξημένη προσφορά, η εποχική ζήτηση στην Ασία και η διαδικασία αναπλήρωσης των αποθεμάτων στην Ευρώπη. Παρ’ όλα αυτά, οι εντάσεις μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, οι συρράξεις στην Ουκρανία, η πιθανή απαγόρευση της εισαγωγής ρωσικού LNG στην Ευρώπη και η περιορισμένη επαναλειτουργία της Διώρυγας του Σουέζ αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες ισχύος της ναυλαγοράς. Για την Drewry, το συμπέρασμα είναι σαφές: «Αν και αναμένουμε ανάκαμψη των ναύλων, παραμένουμε επιφυλακτικοί όσον αφορά οποιαδήποτε σημαντική διόρθωση το 2026, καθώς ο στόλος θα συνεχίσει να υπερβαίνει τόσο την προσφορά όσο και τη ζήτηση LNG».