Το 2025 αποτέλεσε ένα έτος με έντονες γεωπολιτικές αναταράξεις, που επηρέασαν μεταξύ άλλων και τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την πολυσυζητημένη συνεδρίαση του IMO για το NZF και την αδυναμία επικράτησης των εναλλακτικών καυσίμων, δημιούργησε ένα κλίμα αβεβαιότητας στην αγορά, με τις κινήσεις για ανανέωση του στόλου –ειδικότερα στην αγορά των Newbuildings– να είναι περιορισμένη. Σημειώνεται ότι το 2025 οι συνολικές παραγγελίες υποχώρησαν σε 2.531 πλοία και 122,5 εκατ. dwt, από 3.832 πλοία και 187,2 εκατ. dwt το 2024.

Αγορά νεότευκτων

Διαχρονικά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες δραστηριοποιούνται και πρωταγωνιστούν στην ποντοπόρο ναυτιλία. Ωστόσο, το 2025, επιβεβαιώνοντας το οξυδερκές επενδυτικό πνεύμα που τους διακρίνει, έκαναν στροφή και προς τα containerships με δεκάδες νέες παραγγελίες.

Ειδικότερα, για το 2025, οι ελληνικών συμφερόντων παραγγελίες –σύμφωνα με δεδομένα της Allied μέχρι και τις 29 Δεκεμβρίου– ανέρχονται σε 140, με τα containerships να κατέχουν τη μερίδα του λέοντος (64 μονάδες).

Ακολουθούν τα δεξαμενόπλοια με 47 πλοία και στη συνέχεια τα υγραεριοφόρα και τα bulk carriers με 12 και 9 μονάδες αντίστοιχα.

Την πρώτη θέση καταλαμβάνει η Κίνα με 163 παραγγελίες, με παραπλήσια «συμμετοχή» μεταξύ όλων των κύριων κατηγοριών πλοίων. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Σιγκαπούρη (150 παραγγελίες), σε απόσταση αναπνοής από την Ελλάδα.

Δευτερογενής αγορά

Η Ελλάδα βρίσκεται στη δεύτερη θέση σε ό,τι αφορά τις αγορές πλοίων, με 179 μονάδες –πίσω μόνο από την Κίνα–, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή διάθεση των πλοιοκτητών για ανανέωση του στόλου. Η δραστηριότητα της Ελλάδας στην S&P αγορά «οδηγείται» από τις συμφωνίες για bulk carriers (109 πλοία), γεγονός που δεν προκαλεί εντύπωση αν αναλογιστεί κανείς το ιστορικό χαμηλό στις παραγγελίες νεότευκτων bulkers. Στη συνέχεια ακολουθούν τα δεξαμενόπλοια με 47 μονάδες, τα οποία βρίσκονται σε απόλυτη ισορροπία με την αγορά νεότευκτων. Πιο πίσω βρίσκονται τα containerships και τα gas carriers.

Tέλος, είναι άξιο αναφοράς ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στις πωλήσεις πλοίων με 272 μονάδες και σε μεγάλη απόσταση μάλιστα από τη δεύτερη Ιαπωνία (156). Στα πλοία που άλλαξαν χέρια και δεν διαχειρίζονται πλέον από ελληνικών συμφερόντων εταιρείες, κυριαρχούν τα bulkers με 143 μονάδες. Στη συνέχεια ακολουθούν τα containerships με 37 πωλήσεις και τα gas carriers με μόλις τέσσερις.

*Τα στοιχεία αφορούν παραγγελίες μέχρι και τις 29 Δεκεμβρίου, ωστόσο, συμφωνίες που έχουν λάβει χώρα τις τελευταίες ημέρες του έτους ενδέχεται να μην έχουν συμπεριληφθεί.

Πηγή: Allied