Ανεξάρτητα από τις αναταράξεις και τους τριγμούς σε γεωπολιτικό επίπεδο, καθώς και όλες τις συναφείς κυρώσεις που βαραίνουν το θαλάσσιο εμπόριο πετρελαίου, οι πλοιοκτήτες αρνούνται να αποχωριστούν ακόμα και τα γηραιότερα πλοία τους, αφού ακόμα και αυτά, στο κλείσιμο του 2025, αποφέρουν κέρδη.

Ως απότοκο, ο μέσος όρος ηλικίας των 7.861 δεξαμενόπλοιων που απαρτίζουν τον παγκόσμιο στόλο, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Xclusiv, ανέρχεται στα 13,7 έτη. Πιο αναλυτικά, 2.226 δεξαμενόπλοια εντάσσονται στην ηλικιακή ομάδα των 16 έως 20 ετών, ενώ περίπου 1.000 δεξαμενόπλοια ξεπερνούν σε ηλικία τα 21 έτη.

Παράλληλα, η επέκταση του στόλου των tankers διαγράφηκε νωχελική από την έναρξη του 2025, γεγονός που εν τέλει ευνόησε τη ναυλαγορά. Κατά κύριο λόγο, οι νέες προσθήκες αφορούσαν MR2s και Aframaxes/LR2s, σε αναλογία όμως με τις ανακυκλώσεις ο αριθμός των νεότευκτων που έπεσαν στο νερό φέτος ήταν μικρός. Παράλληλα, ένας ακόμα μικρότερος αριθμός νεότευκτων δεξαμενόπλοιων μεγάλου μεγέθους εισήλθε στην αγορά το 2025.

Ένας ακόμα παράγοντας που ευνόησε τη ναυλαγορά το 2025 είναι η αυξημένη ζήτηση για αργό από τον οικονομικό γίγαντα της Ασίας. Οι διά θαλάσσης εισαγωγές αργού από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 5% σε ετήσια βάση, μεγάλο μέρος των οποίων προήλθε από τη Λατινική Αμερική και τις ΗΠΑ, γεγονός το οποίο ευνόησε περαιτέρω τη ζήτηση για τονομίλια, μέσα από ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Στο μέτωπο των ναυπηγήσεων, σημειώνεται ότι, βάσει δεδομένων της Xclusiv, το orderbook σήμερα αριθμεί συνολικά 1.238 δεξαμενόπλοια. Σε όρους dwt, τα υπό παραγγελία δεξαμενόπλοια αναλογούν στο 16,7% του υπάρχοντος στόλου. Την ίδια περίοδο του 2024, η αντίστοιχη αναλογία ανερχόταν στο 13,7%. Βέβαια, αναδύεται γρηγορότερα από ποτέ η ανάγκη για αντικατάσταση του στόλου. Όπως επισημαίνει και η Xclusiv, εντός του 2026, 580 δεξαμενόπλοια θα ξεπεράσουν σε ηλικία τα 25 έτη, ενώ, μέχρι το 2028, 1.030 πλοία θα ξεπεράσουν αυτό το όριο. Από την άλλη, το ίδιο χρονικό διάστημα, τα δεξαμενόπλοια που θα πέσουν στο νερό δεν ξεπερνούν σε αριθμό τα 1.200.

Πηγή: Xclusiv