
Τεκτονικές αλλαγές θα φέρει στην αγορά των containerships η παύση των επιθέσεων των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ωστόσο η πλήρης επιστροφή στην κανονικότητα για την κίνηση στη θαλάσσια οδό απαιτεί εγγυήσεις, σύμφωνα με όσα αναφέρει σε ανάλυσή της η Xeneta.
«Οι λεπτομέρειες είναι ασαφείς και η ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων δεν μπορεί να βασιστεί στις διαβεβαιώσεις των Χούθι. Οι μεταφορείς χρειάζονται πολύ περισσότερες εγγυήσεις από αυτές και, ίσως το πιο σημαντικό, το ίδιο ισχύει και για τις ασφαλιστικές εταιρείες», τονίζει ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής στην Xeneta.
O ίδιος επισημαίνει ότι κάθε liner εταιρεία αξιολογεί με διαφορετικά κριτήρια τον κίνδυνο και ήδη ορισμένα containerships, όπως το «CMA CGM Benjamin Franklin», επανήλθαν στη Διώρυγα του Σουέζ, αν και γενικά η κίνηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κάμψη το 2025.
Σε επίπεδο ναυλαγοράς, είναι δεδομένο ότι οι μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύσης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, λόγω της απειλής επιθέσεων των Χούθι στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, απορροφούν επί του παρόντος περίπου 2 εκατ. TEUs από την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα και αυξάνουν τις απαιτήσεις για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με την ανάλυση της Xeneta, μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα μείωνε το μεταφορικό έργο που απαιτείται από τον στόλο και θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση των ναύλων, εκτός αν οι liner εταιρείες προβούν σε μέτρα, όπως οι ανακυκλώσεις, η μείωση της ταχύτητας και η ευρεία εφαρμογή των blank sailings.
Ο κ. Sand τονίζει: «Οι spot ναύλοι από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη, τη Μεσόγειο και την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ –τρεις εμπορικές διαδρομές που συνήθως διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα– έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από 50% από την αρχή του έτους. Μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή των containerships στην Ερυθρά Θάλασσα θα “πλημμύριζε” την αγορά με χωρητικότητα και θα προκαλούσε περαιτέρω πτώση των ναύλων σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο σε εκείνες τις διαδρομές που επηρεάζονται άμεσα από τις εκτροπές».
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Η κρατική εταιρεία πυρηνικής ενέργειας της Ρωσίας Rosatom θα παραμείνει στο Ιράν παρά τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και εξακολουθεί να είναι προσηλωμένη στη…

Τη βαθιά της ανησυχία για την ταχέως εξελισσόμενη κατάσταση ασφάλειας στα ύδατα του Κόλπου και στα Στενά του Ορμούζ, εκφράζει η INTERCARGO με ανακοίνωσή…

Ήδη από την έναρξη του ρωσο-ουκρανικού πολέμου, η Κεντρική και η Ανατολική Ευρώπη καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες προκειμένου να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους ενάντια σε…

Με απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου της 4-2-2026, ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε. προχωράει στην υπογραφή σύμβασης για την προμήθεια και εγκατάσταση πλωτών κυματοθραυστών και…

Σήμερα, η ΔΕΠΑ Εμπορίας εισήγαγε στον τερματικό σταθμό ΥΦΑ της Ρεβυθούσας φορτίο ΥΦΑ, προερχόμενο από τον τερματικό σταθμό υγροποίησης Sabine Pass των Ηνωμένων Πολιτειών.…

Είναι σαφές ότι η ναυτιλία τακτικών γραμμών, ιδιαίτερα κατά το 2025, ήρθε αντιμέτωπη με πολλές «φουρτούνες» και αξιοσημείωτες διακυμάνσεις στη ναυλαγορά, που ανέδειξαν περισσότερο…

Οι εχθροπραξίες Ισραήλ και ΗΠΑ με το Ιράν αποτελούν άμεση απειλή για την ενεργειακή ασφάλεια σε παγκόσμιο επίπεδο. Όμως, η κρίση στη Μέση Ανατολή…

Η Saudi Aramco αναμένεται να μειώσει την παραγωγή της σε δύο πεδία, μετά τον αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ. Οι μειώσεις της παραγωγής από…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ