Η άνοδος των ναύλων των VLCCs έως και τα $100.000/ημέρα, αποτέλεσμα της αύξησης της παραγωγής του OPEC+ και της ζήτησης για θαλάσσιες μεταφορές, οδήγησε τις αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων σε υψηλά επίπεδα τον Οκτώβριο.

Η Drewry, σε πρόσφατη ανάλυσή της, εκτιμά ότι η άνοδος αυτή των αξιών θα συνεχιστεί εν μέσω περιορισμένης χωρητικότητας και αυξημένης εποχικής ζήτησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι η τιμή για ένα VLCC αξίας 10 ετών δεν αποκλίνει από αυτήν των νεότευκτων, ενώ αυτά ηλικίας μεγαλύτερης των 15 ετών παρουσιάζουν αύξηση $5 εκατ. συγκριτικά με πέρσι. Αντίθετα, οι τιμές των Suezmaxes και Aframaxes παρέμειναν σταθερές καθ’ όλη τη διάρκεια του γ΄ τριμήνου του 2025 και θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα προηγούμενα υψηλά τους επίπεδα στο δ΄ τρίμηνο του 2025.

Εν μέσω περιορισμένης διαθεσιμότητας των VLCCs, τα Suezmaxes αναδύονται ως η δεύτερη προτιμότερη επιλογή για τους ναυλωτές, λαμβάνοντας υπόψη ότι ένας σημαντικός αριθμός παραδόσεων φέτος έχει προσφέρει ευελιξία στον στόλο. Οι εξαγωγές αργού από το Καζακστάν προς την Ασία έχουν αυξήσει τις δυνατότητες ναύλωσης των συγκεκριμένων πλοίων, την ίδια στιγμή που οι κυρώσεις διαταράσσουν τις παραδοσιακές διαδρομές του αργού πετρελαίου. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι η υψηλή ζήτηση ανατολικά του Σουέζ έχει δώσει νέα ώθηση στους ναύλους, οι οποίοι για ταξίδια από τη Μέση Ανατολή προς τη Δυτική Ακτή της Ινδίας έχουν ξεπεράσει τα $85.000/ημέρα.

Η Drewry εκτιμά ότι η ανοδική αυτή πορεία των ναύλων και των αξιών θα συνεχιστεί και το α΄ τρίμηνο του 2026, υποστηριζόμενη από την παγκόσμια προσφορά πετρελαίου. Ακόμη, η Κίνα κυρίως αλλά και χώρες του ΟΟΣΑ επιχειρούν να αυξήσουν τα αποθέματά τους, τονώνοντας έτσι τη ζήτηση για μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, όπως τα VLCCs και τα Suezmaxes. H Drewry επισημαίνει ακόμη ότι, καθώς οι αξίες αντικατοπτρίζουν τους ναύλους, οι αμερικανικές κυρώσεις στο ρωσικό αργό είναι πιθανό να συμβάλουν σε περαιτέρω αύξηση των αξιών τόσο σύγχρονων όσο και παλαιότερων δεξαμενόπλοιων.

Kαι ενώ τα κέρδη των Suezmaxes ενδέχεται να μετριαστούν με αρκετές νέες παραδόσεις το 2026, η αγορά των VLCCs αναμένεται να διατηρήσει την κυριαρχία της. Με μόνο 34 VLCCs να έχουν προγραμματιστεί να ενταχθούν στον στόλο το επόμενο έτος, πολύ λιγότερο από την κάλυψη της προβλεπόμενης ζήτησης, η έλλειψη μεγάλης χωρητικότητας θα συνεχίσει να ενισχύει τους ναύλους και να αυξάνει τις τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων.