Η τιμή του χάλυβα, συστατικού στοιχείου για την κατασκευή ενός πλοίου, σημειώνει πτωτική πορεία τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Ανεξάρτητα από αυτό, όμως, οι τιμές των πλοίων επιμένουν σε υψηλά επίπεδα, καθώς οι αλλεπάλληλες τοποθετήσεις παραγγελιών μεταξύ 2020 και 2024 ενίσχυσαν τη διαπραγματευτική δύναμη των ναυπηγείων έναντι των πλοιοκτητών.

Παρά το γεγονός ότι τα ναυπηγεία έχουν μειώσει ελαφρώς τις τιμές τους, απότοκο των μειωμένων παραγγελιών για νεότευκτα το α΄ εξάμηνο του 2025 σε σχέση με προηγούμενα έτη, οι τιμές για νεότευκτα δεν παύουν να σπάνε ρεκόρ, δείγμα της εκρηκτικής ανόδου των παραγγελιών τα προηγούμενα έτη. Πάντως, σύμφωνα με την Drewry, αν ο αριθμός των παραγγελιών ‒για κάθε είδος πλοίου‒ δεν ανακάμψει από το χαμηλό επίπεδο όπου βρίσκεται, οι τιμές των νεότευκτων ενδέχεται να χαράξουν καθοδική πορεία.

Σαφώς, οι απαγορευτικά υψηλές τιμές αποτελούν μία από τις βασικές αιτίες για τη νωχελικότητα που χαρακτηρίζει την αγορά των νεότευκτων το τελευταίο διάστημα, όμως υπάρχουν και άλλες, εξίσου σημαντικές, που αποθαρρύνουν τους πλοιοκτήτες να δεσμευτούν με μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε νεότευκτα, σημειώνει η Drewry. Μεταξύ αυτών, οι δασμοί, οι γεωπολιτικές εντάσεις και λοιποί παράγοντες που επηρεάζουν τις εμπορευματικές ροές, εξυπηρετούμενες από τις θαλάσσιες μεταφορές.

Τέλος, η Drewry αποδίδει τη μειωμένη ζήτηση νεότευκτων πλοίων και σε έναν ακόμα παράγοντα: την πολιτική του IMO για την αποανθρακοποίηση της ναυτιλίας, το Net Zero Framework, το οποίο καθιστά τις αποφάσεις για τις επενδύσεις των πλοιοκτητών ακόμα πιο περίπλοκες.