Η αγορά των δεξαμενόπλοιων διέρχεται επί του παρόντος από μια περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας, που διαμορφώνεται κυρίως από τις κυρώσεις της Δύσης σε βάρος των εξαγωγών πετρελαίου της Βενεζουέλας, του Ιράν και της Ρωσίας. Πρόσφατα, ωστόσο, υπήρξαν ενδείξεις αποκλιμάκωσης της κατάστασης. Όπως υπογραμμίζει η ναυλομεσιτική Xclusiv, το γεγονός αυτό εγείρει σημαντικά ερωτήματα για το μέλλον της προσφοράς δεξαμενόπλοιων.

Αυτή τη στιγμή, περίπου 470 δεξαμενόπλοια (10% του παγκόσμιου στόλου σε όρους χωρητικότητας) παραγκωνίζονται ελέω των κυρώσεων. Αρκετά από αυτά τα πλοία είναι μεγάλης ηλικίας και πολλά ξεπερνούν τα 19 έτη. Τι μέλλει γενέσθαι, λοιπόν, εάν αρθούν οι κυρώσεις;

Φυσιολογικά θα περίμενε κάποιος μια «πλημμύρα» χωρητικότητας να «χτυπήσει» την αγορά, ασκώντας καθοδικές πιέσεις στους ναύλους. Παρ’ όλα αυτά η πραγματικότητα μοιάζει να διαφοροποιείται. Ενώ τα πλοία μικρής ηλικίας θα εισέλθουν ταχύτατα στην αγορά, τα πλοία μεγάλης ηλικίας πιθανότατα θα δυσκολευτούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των ναυλωτών. Συνεπώς, το πιο πιθανό σενάριο είναι να οδηγηθούν στα διαλυτήρια.

Μια τέτοια εξέλιξη ενδέχεται να συρρικνώσει σημαντικά την προσφορά δεξαμενόπλοιων. Το γεγονός αυτό θα κατευνάσει τις ανησυχίες για υπερπροσφορά χωρητικότητας, που πηγάζουν από το ιδιαίτερα αυξημένο orderbook, το οποίο αριθμεί 1.189 δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 102 εκατ. dwt.

Βέβαια, η άρση των κυρώσεων θα επηρέαζε και το μέτωπο της ζήτησης, επισημαίνει η Xclusiv. Το αργό του Ιράν και της Βενεζουέλας θα εισέλθουν δυναμικά στην αγορά, αναδιαμορφώνοντας τις εμπορικές ροές.