Σημαντική πτώση καταγράφουν οι ναύλοι των bulk carriers από τον περασμένο Νοέμβριο και, όπως προκύπτει και από τα Baltic Exchange Timecharter equivalents, η πτώση ανέρχεται στο 56% για τα Capesizes, στο 18% για τα Kamsarmaxes, στο 20% για τα Panamaxes, στο 54% για τα Supramaxes και στο 48% για τα Handysizes.

Αναλύοντας τις ιστορικές τάσεις μεταξύ του 2018 και του 2024, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι η εποχικότητα διαδραματίζει σημαντικότατο ρόλο στη διακύμανση των ναύλων. Κάθε χρόνο, μεταξύ της 4ης και της 12ης εβδομάδας, η αγορά παρουσιάζει ανοδική πορεία για τα πλοία Kamsarmax, Panamax, Supramax και Handysize. Είναι ενδιαφέρον ότι τα Capesizes παρουσίασαν διαφορετικό μοτίβο, με τους ναύλους να μειώνονται από το 2018 έως το 2021, αλλά να ανακάμπτουν το 2023 και το 2024. Αυτή η συμπεριφορά της αγοράς μπορεί να αποδοθεί στη συγκέντρωση των πλοίων Capesize στα χέρια λίγων παικτών, καθιστώντας την εποχικότητά της περισσότερο διακριτή συγκριτικά με τους άλλους τύπους πλοίων.

Ο βωξίτης αποτελεί πλέον το δεύτερο κυριότερο φορτίο για τα Capesizes, αντικαθιστώντας τον άνθρακα και μεταβάλλοντας άρδην το τοπίο της αγοράς των πλοίων χύδην ξηρού φορτίου. Η αύξηση του εμπορίου βωξίτη της Δυτικής Αφρικής έχει συμβάλει στην άμβλυνση των εποχικών διακυμάνσεων στα Capesizes, εξισορροπώντας τα βραζιλιάνικα φορτία σιδηρομεταλλεύματος. Με την ολοκλήρωση των εορτασμών της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, αυξάνεται η πιθανότητα ανόδου των κινεζικών εισαγωγών/εξαγωγών άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος, παράλληλα με την τυπική αύξηση των εισαγωγών σιτηρών μεταξύ της 8ης και της 24ης εβδομάδας. Ως εκ τούτου, φαντάζει πιθανή μια ανάκαμψη των ναύλων, καθώς η κινεζική βιομηχανική δραστηριότητα επανέρχεται και οι εμπορικές ροές αυξάνονται.

Πηγή: [xclusiv] S&P Report 10th February 2025