Προς το 2027 τοποθετεί χρονικά το επόμενο μεγάλο κύμα διαλύσεων containerships η Braemar. Σε έκθεσή της, η ναυλομεσιτική τονίζει ότι πολλά θα εξαρτηθούν από το timing και το μέγεθος της επιστροφής των containerships στη Διώρυγα του Σουέζ και τον συνεπακόλουθο αντίκτυπο στη ναυλαγορά.

Ένας άλλος παράγοντας που υποδηλώνει το 2027 ως πιθανή αρχή μιας ανοδικής τάσης στις ανακυκλώσεις είναι η επιμήκυνση των περιόδων ναύλωσης. Από το 2023, η μέση διάρκεια των ναυλώσεων έχει σχεδόν διπλασιαστεί. Με μεγάλο μέρος αυτής της ναυλωμένης μεταφορικής ικανότητας να επιστρέφει στην αγορά το 2027-28, ένα κύμα πλοίων ενδέχεται να επιστρέψουν στην αγορά spot, ενδεχομένως ασκώντας πιέσεις στα κέρδη και ωθώντας τους πλοιοκτήτες να αποχωριστούν ορισμένα από τα πιο γηρασμένα πλοία.

Κατά την Braemar, o σημαντικότερος παράγοντας που θα καθορίσει τον επόμενο κύκλο ανακυκλώσεων θα είναι το τεράστιο πρόγραμμα νέων κατασκευών που έχει προγραμματιστεί για το 2027-28, το οποίο αναμένεται να ασκήσει σημαντική πίεση στη χρήση των πλοίων και στη ναυλαγορά. Όταν χιλιάδες σύγχρονα, εξαιρετικά αποδοτικά (και αρκετά μεγάλα) πλοία παραδοθούν, τα παλαιότερα πλοία είναι πιθανό να δουν την πόρτα της εξόδου.

Η εκτίμηση της έκτασης του επόμενου κύματος ανακυκλώσεων containerships δεν είναι καθόλου εύκολη, εξηγεί η Braemar. Επί του παρόντος, η μέση ηλικία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που προορίζονται για ανακύκλωση υπερβαίνει τα 30 έτη. Ωστόσο, σε περιόδους ύφεσης, η μέση ηλικία ανακύκλωσης μπορεί να μειωθεί απότομα, έως και τα 19 έτη, όπως συνέβη το 2016.

Τέλος, σε μια προσπάθεια να μοντελοποιήσει τον στόλο μέχρι το 2030, η Braemar σημειώνει ότι «αν όλα τα πλοία ηλικίας 25 ετών και άνω ανακυκλωθούν, 1.100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα έπρεπε να αποσυρθούν, που ισοδυναμεί με 230 πλοία κατά μέσο όρο ετησίως». Υπενθυμίζεται ότι ο υψηλότερος ετήσιος αριθμός ανακυκλώσεων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πριν από τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ ήταν 225 πλοία το 2009, ακολουθούμενο από 199 το 2013.