Νέα δεδομένα στη ναυτιλία χύδην ξηρού φορτίου προβλέπεται πως θα φέρει η συμφωνία ΕΕ και Mercosur, αν και αναμένει το πράσινο φως από το Δικαστήριο της ΕΕ.

H συμφωνία θα καταργήσει περισσότερο από το 90% των δασμών στις ευρωπαϊκές εξαγωγές προς τη Νότια Αμερική και θα μειώσει σταδιακά τα εμπόδια για τα αγροτικά προϊόντα της περιοχής. Θεωρητικά, θα δημιουργήσει «μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου αρκετά μεγάλη ώστε να ανταγωνιστεί» την USMCA (ΗΠΑ-Μεξικό-Καναδάς), αλλά η εφαρμογή της δεν θα είναι χωρίς εμπόδια, προειδοποιεί η BRS Dry Bulk.

Η πιο άμεση επίδραση αφορά τη δυνατότητα μείωσης της υψηλής εξάρτησης από την Κίνα ως προορισμό για τα σιτηρά της Νότιας Αμερικής. Σύμφωνα με την AXS Marine, οι αποστολές σόγιας και καλαμποκιού από τα λιμάνια της ανατολικής ακτής της Νότιας Αμερικής (ECSA) αυξήθηκαν με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 6,6% μεταξύ 2021 και 2025, από 170 σε 219,5 εκατ. τόνους. Ωστόσο, αυτή η επέκταση συνοδεύτηκε από αυξανόμενη συγκέντρωση των εξαγωγών προς την Κίνα, με το μερίδιο του ασιατικού γίγαντα από το 39,4% το 2021 να αυξάνεται στο 46,5% το 2025, με αποκορύφωμα το 50,1% το 2023.

Αυτό το μοτίβο ήταν ευνοϊκό για τη ζήτηση πλοίων Kamsarmax και Panamax όσον αφορά τον όγκο και τα τονομίλια, ειδικά σε ένα πλαίσιο υποτονικής δραστηριότητας στον τομέα του άνθρακα. Ωστόσο, παρουσιάζει ένα λιγότερο βέλτιστο αποτέλεσμα από άποψη διαφοροποίησης των χωρών εισαγωγής σιτηρών για τις χώρες της Mercosur. Σε αυτό το πλαίσιο, η συμφωνία με την ΕΕ θα μπορούσε να αναζωογονήσει τις διατλαντικές διαδρομές, επισημαίνει η BRS Dry Bulk.

Αύξηση των ροών από την ανατολική ακτή της Νότιας Αμερικής προς την Ευρώπη θα μπορούσε να ενισχύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των γερανοφόρων bulk carriers στον Ατλαντικό, οδηγώντας τους ναύλους σε υψηλή μεταβλητότητα, ιδιαίτερα στις εξαγωγικές περιόδους.

Ωστόσο, αυτή η θετική επίδραση θα μπορούσε να μετριαστεί από τους νέους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς και συγκεκριμένα το ETS: «Τα οφέλη από τις αυξανόμενες ροές θα ευνοούν τα νεότερα, πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία», προειδοποιεί η έκθεση, καθώς η συμφωνία δεν περιλαμβάνει εξαιρέσεις για τα φορτία της Mercosur. Σε αυτό το πλαίσιο, η προσφορά είναι ευνοϊκή για τους ναυλωτές: το 2026 αναμένεται να παραδοθούν περίπου 210 νέα πλοία Ultramax, το υψηλότερο επίπεδο της δεκαετίας, τα οποία θα προσφέρουν πιο αποδοτική χωρητικότητα γι’ αυτές τις διαδρομές.