Η πορεία της ναυλαγοράς των bulk carriers διαφαίνεται πως εξελίσσεται ευνοϊκά, με την προσφορά χωρητικότητας να βρίσκεται σε κατάσταση «συστολής». Ως απότοκο, το 2025 κλείνει αφήνοντας καλή «προίκα» για τους ναύλους των bulk carriers. Σύμφωνα με την Xclusiv, η άνοδος των ναύλων είναι αισθητή σε όλα τα μεγέθη.

Ειδικότερα, οι ναύλοι των Capesizes διέγραψαν σημαντική μεταβλητότητα κατά το β΄ εξάμηνο του 2025, καθώς από τα χαμηλότερα επίπεδα όπου βρέθηκαν στο εν λόγω διάστημα, δηλαδή περίπου $7.000 με $10.000 ανά ημέρα, «σκαρφάλωσαν» στα $45.000 ανά ημέρα τον Δεκέμβριο. Οι μεταβολές των ναύλων για μικρότερα μεγέθη bulk carriers αφενός ήταν λιγότερο έντονες, αφετέρου η άνοδός τους ήταν εξίσου σημαντική και σταθερή. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με δεδομένα της Xclusiv, οι ναύλοι των Kamsarmaxes κυμάνθηκαν μεταξύ $15.000 και $18.000 ανά ημέρα, ενώ παράλληλα οι ναύλοι των Ultramaxes κορυφώθηκαν στα $18.000/ημέρα. Τέλος, οι ναύλοι των Handysizes ανήλθαν περίπου στα $16.000/ημέρα κατά το κλείσιμο της χρονιάς.

Όσον αφορά την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου που εξυπηρετούν ευρέως τα bulk carriers, αυτή παρέμεινε σχετικά σταθερή, με τον συνολικό όγκο που μεταφέρθηκε διά θαλάσσης το 2025 να αγγίζει τους 7,2 δισ. τόνους, ήτοι ετήσια άνοδος 1,4%. Τα χύδην ξηρά φορτία που κυριάρχησαν στις θαλάσσιες μεταφορές το 2025, σύμφωνα με την Xclusiv, είναι κατά βάση ο άνθρακας, με 2,1 δισ. μετρικούς τόνους του εν λόγω αγαθού να μεταφέρονται, και δευτερευόντως το σιδηρομετάλλευμα, με 1,88 δισ. τόνους.

Οδηγό της ζήτησης των χύδην ξηρών φορτίων που μετέφεραν τα bulk carriers συνιστά ο οικονομικός γίγαντας της Ασίας, καθώς από το σύνολο των 7,2 δισ. μετρικών τόνων που μεταφέρθηκαν, σχεδόν το 42% εκφορτώθηκε σε λιμένες της Κίνας. Η Ινδία και η Ιαπωνία κατακτούν τη 2η και την 3η θέση αντιστοίχως, ως οι μεγαλύτεροι εισαγωγείς χύδην ξηρών φορτίων μέσω bulk carriers. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Xclusiv, το 7% των χύδην ξηρών φορτίων εκφορτώθηκε στην Ινδία, ενώ το 6% στην Ιαπωνία.

Από την άλλη, η Αυστραλία συνιστά τον κορυφαίο εξαγωγέα, καθώς από τη χώρα προερχόταν το 21% των φορτίων. Ακολουθεί η Κίνα με 13%, η Ινδονησία με 10% και η Βραζιλία επίσης με το 10% των φορτίων.

Πηγή: Xclusiv