Το 2025 αναμένεται να ολοκληρωθεί με ισορροπία δυνάμεων μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου, παρά τον χαμηλότερο του αναμενομένου όγκο φορτίων. Αντίθετη πορεία προβλέπεται για τα product tankers.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της BIMCO, οι παράγοντες εξασφάλισης της εν λόγω ισορροπίας για τα crude tankers οφείλονται στην αργή ανανέωση του στόλου, στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων και στην ανανεωμένη αύξηση του όγκου φορτίων κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης δεξαμενόπλοιων προβλέπεται να παραμείνει αμετάβλητη και το 2026, ένεκα κυρίως της χαμηλής ανανέωσης του στόλου. Ωστόσο, το 2027, η αύξηση των παραδόσεων πλοίων από παραγγελίες που είχαν τοποθετηθεί το 2023 και το 2024 αναμένεται να οδηγήσει σε άνοδο της προσφοράς, γεγονός που θα υπερκεράσει τη ζήτηση.

Στον αντίποδα, η αγορά των product tankers αναμένεται να «κλείσει» το έτος με αποδυνάμωση της ισορροπίας προσφοράς και ζήτησης, καθώς ο όγκος των φορτίων εκτιμάται ότι θα είναι χαμηλότερος από ό,τι το 2024. Παράλληλα, οι παραδόσεις νεότευκτων έχουν οδηγήσει σε ταχύτερη αύξηση της προσφοράς.

Στο ίδιο μήκος κύματος, με βάση τις προβλέψεις της BIMCO, τα σημάδια δεν είναι ευοίωνα ούτε για το 2026-2027 για τα product tankers. Η αύξηση του στόλου προβλέπεται πως θα οδηγήσει σε αύξηση της προσφοράς κατά 5,5% σε ετήσια βάση τόσο για το 2026 όσο και για το 2027. Δεδομένης της χαμηλής αύξησης της ζήτησης πετρελαίου, η ζήτηση για τα εν λόγω πλοία δεν αναμένεται να συμβαδίσει με την προσφορά.

Πηγή: BIMCO