Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα δεδομένα για τις διά θαλάσσης μεταφορές βωξίτη το β΄ τρίμηνο του έτους. Σύμφωνα με την AXSMarine, τα Capesize bulkers χωρητικότητας από 100.000 έως 220.000 dwt μετέφεραν 44,5 εκατ. τόνους βωξίτη, ξεπερνώντας τις επιδόσεις του α΄ τριμήνου του 2025 κατά 25,8%. Ο όγκος που μετέφεραν τα Capesizes αντιπροσωπεύει το 67,9% του βωξίτη που μεταφέρθηκε διά θαλάσσης το ίδιο διάστημα.

Τη δεύτερη θέση στο βάθρο καταλαμβάνουν τα Neo-Panamaxes χωρητικότητας 85.000 έως 100.000 dwt. Η διαφορά τους όμως σε σχέση με τα Capesizes είναι σημαντική, καθώς, κατά τη διάρκεια του β΄ τριμήνου του έτους, μετέφεραν συνολικά 7 εκατ. τόνους βωξίτη. Από τον συνολικό όγκο βωξίτη που μεταφέρθηκε διά θαλάσσης, το 10,8% μεταφέρθηκε με Neo-Panamaxes. Ως απότοκο, σημειώθηκε ετήσια άνοδος 4,2% στον όγκο βωξίτη που μετέφεραν τα συγκεκριμένα πλοία.

Τέλος, στην τρίτη θέση έρχονται τα VLOCs. Τα συγκεκριμένα πλοία, με χωρητικότητα άνω των 220.000 dwt, μετέφεραν κατά το β΄ τρίμηνο του έτους 4,1 εκατ. τόνους βωξίτη, καταγράφοντας πτώση της τάξεως του 3,3%. Άξια αναφοράς είναι η συμμετοχή των Ultramaxes στο συγκεκριμένο εμπόριο. Παρά το γεγονός ότι τα εν λόγω πλοία κατείχαν ένα μικρό μερίδιο αγοράς (5,2%), η αύξηση στον μεταφερόμενο όγκο βωξίτη ήταν της τάξεως του 84,4%.

Σε ό,τι αφορά τη «γεωγραφική κατανομή» των ροών βωξίτη, η Γουινέα αναδεικνύεται ως κορυφαίος εξαγωγέας βωξίτη, μαγνητίζοντας τα φώτα της αγοράς των bulk carriers. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εξαγωγές της αφρικανικής χώρας, κατά τη διάρκεια του α΄ εξαμήνου του 2025, ανήλθαν στα επίπεδα-ρεκόρ των 95 εκατ. τόνων βωξίτη, σύμφωνα με δεδομένα της Clarksons, καταγράφοντας άνοδο 36% σε σχέση με πέρυσι.