Σε ρηχά νερά κινήθηκε η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου διαφόρων μεγεθών το διάστημα πριν από την έναρξη της Χρονιάς του Φιδιού, η οποία παραδοσιακά συμπίπτει με την αναστολή της λειτουργίας πολλών βιομηχανιών στην Κίνα.

Το πλήγμα ήταν σημαντικό για τα Capesizes, με τον Baltic 5TC Average να κλείνει την περασμένη εβδομάδα στα $8.156/ημέρα, καταγράφοντας εβδομαδιαία πτώση 29%. Πρόκειται μάλιστα για τα χαμηλότερα επίπεδα από την 1η Μαρτίου 2023.

Στο ίδιο μήκος κύματος και τα Handysizes, με τους ναύλους (7ΤC Average) να κινούνται στα $7.406/ημέρα, σημειώνοντας πτώση 9% σε εβδομαδιαία βάση και αγγίζοντας τα χαμηλότερα επίπεδα από τις 11 Αυγούστου 2023. Η εικόνα είναι ακόμα χειρότερη για τα Supramaxes και τα Kamsarmaxes, των οποίων οι ναύλοι υποχώρησαν στα χαμηλότερα επίπεδα από το 2020. Συγκεκριμένα, ο 5TC Average για τα Kamsarmaxes έπεσε στα $6.969/ημέρα, στα χαμηλότερα επίπεδα από τις 29 Μαΐου 2020. Όμοια, ο 10TC Average των Supramaxes έφτασε στα $6.044/ημέρα, μια πτώση της τάξεως του 18% συγκριτικά με την αμέσως προηγούμενη εβδομάδα. Ο συγκεκριμένος αριθμός είναι ο χαμηλότερος από τις 9 Ιουνίου του 2020.

Οι προοπτικές της ναυλαγοράς των bulk carriers είναι αβέβαιες και σημαντικός θα είναι ο αντίκτυπος από τις κινήσεις Τραμπ. Ο Αμερικανός πρόεδρος εξετάζει την εφαρμογή δασμών 10% στα κινεζικά προϊόντα, ο οποίος θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ από την 1η Φεβρουαρίου, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο από τους δασμούς 60% που πρότεινε κατά τη διάρκεια της προεκλογικής του εκστρατείας. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι, εάν οι ΗΠΑ εφαρμόσουν αυτόν τον πρόσθετο δασμό και η Κίνα προβεί σε αντίποινα, το ΑΕΠ των ΗΠΑ θα μπορούσε να μειωθεί κατά $55 δισ., ενώ αυτό της Κίνας κατά $128 δισ., κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών της προεδρίας Τραμπ.