Προβληματισμό, εάν όχι ανησυχία, προκαλούν οι υφιστάμενες συνιστώσες προσφοράς και ζήτησης στη ναυτιλία τακτικών γραμμών, και αυτό διότι η πτωτική ζήτηση συμπίπτει με το κύμα νεότευκτων που θα παραδοθούν προσεχώς λόγω των πολλών παραγγελιών τα τελευταία δύο έτη.

Μάλιστα ένας σημαντικός αριθμός αυτών είναι μεγέθους ultra-large container vessels (ULCVs) και θα παραδοθούν τις επόμενες εβδομάδες. Σύμφωνα με δεδομένα της Alphaliner, κινεζικά ναυπηγεία ολοκληρώνουν τη ναυπήγηση containerships μεταφορικής ικανότητας 24.000 TEUs, ενώ πρόσφατα στον παγκόσμιο στόλο προστέθηκαν τα «ONE Innovation» (24.000 TEUs), «MSC Tessa» (24.116 TEUs), όπως και το «OOCL Spain» (24.188 ΤΕUs). Από τα μέσα Μαρτίου έως τις αρχές Απριλίου, μόνο η MSC θα προσθέσει στις τακτικές γραμμές Ασίας-Ευρώπης, υπό την 2M Alliance, τέσσερα νεότευκτα 24.000 TEUs.

Ίσως έναν τόνο αισιοδοξίας στην αγορά θα προσφέρει το άνοιγμα της Κίνας, η οποία αποτελεί στυλοβάτη της ζήτησης για καταναλωτικά αγαθά. Εκπρόσωποι κορυφαίων εταιρειών τονίζουν σε δημόσιες τοποθετήσεις τους ότι τα εκρηκτικά επίπεδα ναύλων του 2021 κυρίως δεν θα σημειωθούν ξανά, τουλάχιστον άμεσα. O CEΟ της Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, υπογράμμισε πρόσφατα ότι «το πάρτι έχει τελειώσει και επιστρέφουμε στην κανονικότητα». Με αφορμή την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Danaos, o δρ Γιάννης Κούστας ανέφερε ότι «το περασμένο έτος σηματοδότησε το peak της αγοράς και οι εξαιρετικά ισχυρές συνθήκες της αγοράς των τελευταίων δύο ετών είναι πίσω μας».